消费者在购买汽车时，对车辆感受最深刻的，想必就是在4S店试乘试驾的时候了。通过自己的亲身试驾，我们可以对外观、内饰、空间、乘坐舒适度以及动力等方面有一个直观的了解，但对于内部用料和车身结构这些东西，却是我们买车前看不到的。为了让消费者对这些我们平时看不到的地方有一个直观的了解，不久前有媒体将奔腾X40和长安CS35这两款比较有代表性的自主小型SUV拆解，对比之后我们发现原来这其中大有文章。
整体车身结构：奔腾X40安全性更好，细节设计考虑周到
如果说主动安全是通过安全配置调校出来的，那么被动安全就是通过车身结构设计出来的。可以说在被动安全上，车身结构起到了很关键的作用，它决定了车身在受到碰撞时，会如何吸收碰撞能量，保护车内人员安全的。
将奔腾X40和长安CS35的前后防护结构和车门进行拆解，发现奔腾X40的前防护结构设计相比长安CS35更为合理。首先前后吸能盒设计上，奔腾X40的结构更加合理，在发生碰撞时可以更好地将碰撞能量通过优异的结构来吸收，减少对车内人员的伤害，而长安CS35的吸能盒设计就较为简单，因此在吸能效果也会逊色一些。
在车门结构上，奔腾X40采用了一体冲压工艺，内侧是一块整张钢板，而长安CS35用得却是拼接工艺，内侧钢板是拼接而来的，厚度上也要薄一些。因此在车门的强度方面，自然是一体冲压的强度更高，就像是衣服打过补丁以后就没有之前结实了。值得一提的是，在一些细节方面，奔腾X40也做得相当到位，例如相比长安CS35，奔腾X40的前防护杠离水箱散热器的距离要大一些，这样做的好处就是在发生低速碰撞时，有助于吸收能量，减少发动机散热器损坏的几率，从而降低维修成本。
此外，奔腾X40的后拖车钩的位置相比长安CS35，也更加合理，避免了对后防护杠外表的损伤。在顶棚上，虽然二者强度和结构旗鼓相当，但奔腾X40在顶棚上增加了止振贴，这种止振贴采用丁基胶材质，可以大幅减少车辆行驶时的车内噪音。其实，从这些小的细节就能看出来车企对汽车的汽车品牌的苛求程度。
座椅用料：长安CS35舒适性更佳 奔腾X40兼顾空间利用率
当我们坐上座椅之后，对座椅的乘坐舒适度会有直观的感受，但长时间乘坐会是什么感觉，对于广大消费者而言，似乎只有把车买回去才知道。通过现场拆解我们发现，奔腾X40的座椅靠背是一块整体的钢板，而长安CS35的座椅则采用了整体刚型框架结构。
相比较而言，长安CS35座椅厚度更厚，乘坐舒适感也更好，由于奔腾X40座椅靠背厚度更薄，因此占据的车内空间也就更少，对奔腾X40大空间的营造做出了贡献。不过在发生类似追尾这样的碰撞事故时，奔腾X40的整体钢板结构相比整体刚型框架结构，有效地避免了因被尖锐物体刺穿而伤害到驾乘人员。
底盘结构：各有千秋
对于奔腾X40和长安CS35这两款家用城市SUV而言，在底盘的结构及调校方面自然是以追求结实耐用为原则，就这一角度来说，这两者的表现不分伯仲。但如果近距离观察，就会发现奔腾X40和长安CS35的底盘还是存在一些区别，其中奔腾X40底盘隔热面积更大，树脂油箱的形状和布局相比长安CS35的铁质油箱也更为合理。但在底盘管线防护上，长安CS35做得要更好一些。
在现场我们还做了这样一个测试，分别撑起长安CS35和奔腾X40底盘的一端，发现奔腾X40的前门有轻微变形，后门无变形。而长安CS35的前后门都发生了轻微的变形，由此看来，奔腾X40车身底盘刚性更好，这在一定程度上会提升车辆的驾乘体验以及通过性。
动力系统：X40变速箱优势明显
动力系统是发动机与变速箱一起组成的有机整体，二者只有匹配合理，才能将动力发挥到极致。奔腾X40和长安CS35都采用了1.6L自然吸气发动机，但在变速箱上，二者的差异就很明显了，奔腾X40采用的来自爱信的6AT变速箱，跟宝马1系使用的是同一款变速箱，而长安CS35采用的却是技术比较老旧的4AT变速箱，相比之下，奔腾X40拥有更好的换挡平顺性和更佳的驾驶感受。
总结：抛开外观，内饰方面这些萝卜青菜，各有所爱的问题不谈，如果仅仅通过配置表来分析，我们几乎看不出奔腾X40和长安CS35有什么大的区别，但将它们拆解开来看，却发现它们不但有区别，而且还不小，尤其在一些细节方面，作为新秀的奔腾X40的表现却更为老道。我们在查阅售价后发现，奔腾X40 1.6L自动挡车型的起售价格（8.48万元）也低于长安CS35 1.6L自动挡车型的起售价格9.39万元。此时如果来回答谁更值得购买这个问题，相信答案已经不言而喻了。
