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福特汽车净利润暴跌40%
福特汽车近年来面临利润和销量双降的困境,2016年税前利润103亿美元,同比下滑4.6%;2017年税前利润缩减至84亿美元,同比下滑18.4%;进入2018年则表现更惨,其上半年税前利润仅为17亿美元,同比再次暴跌40%,除了北美市场盈利外,在南美、中东、欧洲和亚太市场共亏损8亿美元。
在中国市场,福特2017在华销量120万辆,同比下降6%;到2018年上半年则缩减至40万辆,同比再次下滑25%。其中支撑福特在华销量的长安福特,2017年仅销量82.8万辆,同比下滑12.27%,到2018上半年销量跌幅则高达35%,成为福特全球重灾区。
各方言论
猫视汽车
福特在华市场原本占有先发优势,其中主力车型福克斯(配置|询价)曾在2013年拿下轿车销冠,但它却枉顾中国市场变化需求,不注重产品竞争力提升,从2015年引入新车锐界以来,就再无新车型推出,其主力车型福克斯则历经七年才换代,一步步将市场推给了大众朗逸及日产轩逸等竞争对手。
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早在今年年初,福特表示到2025年底,在中国要推出超过50款新车型,其中包括8款全新的SUV和15款福特和林肯品牌电动车型。但从2016年福特在中国的总销量达到127万辆,创造了销量高峰后,长安福特就再没有过换代产品,包括福克斯、翼虎、蒙迪欧(配置|询价)等还是在五年前投放的,造成断崖式销量下滑原因,大部分是由于不重视国内市场导
致。
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其实福特销量下滑原因并不难找,主要就是这两年是福特产品的“小年”,基本上没有新车型推出,只靠老款车硬扛,而竞争对手都在不断推出新车,福特只能靠降价维持。另一方面豪华品牌不断下压,入门级豪车价格和合资车没有差别。
AutoKol
逆水行舟,不进则退!作为全球最大、竞争也最激烈的市场,中国市场是一片沃土,也是一片战场。早期福特凭借先入为主的优势,凭借福克斯、蒙迪欧和翼虎等打下了一片天地,吃得脑满肠肥,赚得盆满钵满,犹记得福克斯连续三年蝉联轿车销冠,翼虎几次摸到途观的屁股,蒙迪欧也曾经和君威君越齐头并进。只可惜,在挥出三大板斧之后,福特似乎迷失了方向,既没有针对中国市场的需求,推出量身定做的合适车型,也没有将在全球市场收割银子的新锐产品快速导入中国,反而与合作伙伴陷入了旷日持久的内争之中,短短10年之内,连续换了7位CEO,充分证明了福特的精力到底消耗在了哪里。
奥迪Q5正式停产
日前,一汽-大众奥迪Q5正式宣布停产,奥迪Q5和Q5L同堂销售的局面即将结束。作为奥迪打造的首款豪华中型SUV,奥迪Q5在2008年4月19日在北京迎来了全球首发,并在随后的2009年率先以进口身份进入中国市场,同年开始在长春工厂进行试生产,2010年11月国产Q5正式上市,正式开始了其在中国市场的辉煌。
如今距离国产奥迪Q5上市已经接近8年,它已经成为消费者非常熟知的一款产品,同时其换代车型——奥迪Q5L(配置|询价)已经在一汽-大众奥迪新工厂投产并上市,作为元老级产品的奥迪Q5终于寿终正寝。
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大众汽车向来擅长两代同堂、三代同堂、甚至四代同堂。不过在大众旗下的普通品牌中执行这个政策效果比较好,在奥迪这个豪华品牌执行这个政策,似乎效果不佳。奥迪在尝试了几个月后,终于还是决定将老款Q5停产。其实道理并不复杂,能够拿得出几十万块钱买一辆汽车的人,追求品牌性能配置和科技,而对于区区几万元的差价其实并不太放心上,所以奥迪Q5L上市之后,奥迪Q5很快就无人问津。
俄罗斯9月汽车销量增长6%
据环球网综合报道,俄罗斯9月新车销售量同比增长了6.2%,至157,371辆。由于明年俄罗斯将上调增值税,消费者计划在税收上调前购车。
2018年前9个月,俄罗斯汽车销售量同比增长15%,至129万辆。由于汽车价格上涨,预计增值税上调将导致明年人们对汽车的需求放缓。
欧洲企业协会将2018年俄罗斯全年汽车销售量增长预期从先前的10%提高为13%。预测2018年俄罗斯乘用车和轻型商用车销售量预计将超过180万辆。
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俄罗斯人口1.4亿,大约相当于中国十分之一,年度汽车销量180万辆,大约相当于中国市场的6%。不得不承认,经过几十年发展,中国汽车市场有了巨大的进步,不但在汽车总销量方面远远超过了昔日老大哥,在人均汽车销量方面,也将老大哥远远甩到了后面。最新的消息是,长城汽车在俄罗斯投资的一个汽车厂正在加紧建设,自主品牌进军俄罗斯的决心前所未有的强烈。
日系三强9月份销量公布
日前,日系三强纷纷公布了在华销量。
9月份,丰田销量延续良好的增长态势,在华终端零售销量达到14万辆,同比增长18%。今年1-9月,丰田累计销量已达到1,081,500辆,这也是丰田首次在前三季度在华销量突破百万辆大关。
9月份,本田在华终端销量为132,755辆,其中,贡献量最大的车型是雅阁,其销量达到18,598辆,同比大涨42%;思域销量达到2.32万辆,同比增长45%;飞度销量1.35万辆,同比增长52%。
日产也公布了9月份成绩,其中东风日产9月销售新车107,430辆,同比微增1.2%,1-9月份,东风日产累计销量达到814,308辆,同比增幅达到8.4%。
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刚刚上汽大众发布了销量,同比下降明显,美系和韩系也表现不佳,唯独日系这几年迎风而上,风生水起。其实坦率地说,和德系美系相比,品质精良、经济省油的日系车显然更适合中国市场,但是过去一些年,日系车之所以在中国市场遭遇挫折,一方面是在动力革命方面的滞后,更重要的是政治气候的影响。现在日系车在动力系统方面进行了全面革新,两国的政治关系也逐渐稳定回暖,日系车的春天也就悄然来到。