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说到在北美市场卖得最好的品牌,很多常看汽车新闻的朋友应该会以为我又要替丰田的雷克萨斯打广告了,但其实并非只有雷克萨斯这个日系品牌在北美卖得好,包括整个丰田集团在内,日系车在北美市场的确就像是大众集团(包括奥迪)在中国一样,想要超越真的就像是无装备攀登大山,有可能,但是太难太难。
而今天这个品牌,它实际上也已经成为丰田集团的一员,那就是曾经属于日本富士重工的斯巴鲁,在经历了04年经济危机之后,美国通用被迫卖掉了对于日本富士重工的股权,接受之人便是丰田集团,从此之后虽然名义上是合作,但实际上丰田已经是斯巴鲁的老板。有了通用的这层关系,淡淡对于斯巴鲁品牌来说似乎也很容易想象到为何这个品牌在美国市场如此受欢迎。
在连续多年拿下全品牌IIHS安全碰撞测试五星之后,斯巴鲁成为了北美的纪录缔造机,而这个品牌在中国市场却一副嗷嗷待哺的景象,法系韩系的市场除了被自主品牌吸取外,大部分被日系所侵吞,但斯巴鲁却依旧是个例外,整个品牌月销不过3000台的确很难看,就拿傲虎(配置|询价)这台旗舰车型来说,过去09月/10月销量仅仅能够维持在450台左右,这虽然与其进口身份有着很大关系,但想一想同样是跨界的蔚领其26.78万的起售价仅比傲虎便宜2万而已。
但是相比于斯巴鲁,不论是大众还是丰田都在技术上远远落后于斯巴鲁,即便大众把奥迪给搬出来,斯巴鲁的对称全时四驱系统依旧堪称业内顶尖,而全新的斯巴鲁傲虎同样搭载了这套Symmetrical AWD(左右对称全时四轮驱动系统),全时段的四轮独立驱动能够更快速地实现不同外部驾驶环境与内部扭矩分配的驾驶运转,加上斯巴鲁为其提供带四种模式的中央差速器,扭矩(驱动力)能够完全按驾驶人习惯通过电磁多片式离合器与LSD实现最佳分配。
正式有了这项技术以及其在车辆驾驶安全性(IIHS测评数据)上的努力,斯巴鲁在全世界范围内的全驱车型销售当中以96.58万超过奥迪20多万台的数据占据世界第一的位置。同时,这两个层面的优越性也让同样以进口身份入华且本身价格高于大众蔚领的傲虎在技术性价比上由于蔚领,甚至是大众的Allroad系列。
而在18款车型当中,2.5i经典版依旧是以2.98万的价格入门销售,其在外观细节上进行了一定程度的优化,车头大灯在融入LED光源和更新内腔镜之后变得更具科技感,这让其在与奥迪四驱车型的对比当中不再处于追赶态势,再加上车辆本就属于“专业级跨界车”的车身底盘越野包裹,这些都令傲虎真的像老虎一般极具野性。
对于很多国内消费者所提到的,斯巴鲁在车辆降噪问题上的不足,这次的全新斯巴鲁傲虎还专门针对前排车窗隔音玻璃进行了升级,同时升级的还有外后视镜外壳设计,这将为傲虎带来驾驶过程中更低的驾驶噪音与风噪。不论你们如何评价斯巴鲁,这一品牌所拥有的Symmetrical AWD全时四驱系统与EyeSight驾驶辅助系统早就甩开丰田、大众不知多少年了。当然了,你想要在进口版傲虎上感受EyeSight需要买31.98万的高配才行。