赛车总是局限于赛道，这让大部分人都无法感受到来自五颜六色喷涂的赛道跑车的魅力，每一个车队都会有属于自己的配色，而这些配色很大程度都决定于自己的赞助商，这也是很多车队得以生存下去的资本来源，毕竟，参赛这件事可是很费钱的，即便是大如宝马、AMG这样的工厂也不会仅仅依靠自己去进行赛事征战。
就是在这样的情况下，宝马车队当中的新成员，竟然和潮流运动服装品牌PUMA彪马玩儿起了联名。
PUMA成为联名赞助商，M8 GTE“面目全非”
实际上，PUMA这次与宝马车队的合作，并不是像各类服饰一样，双方共同进行设计打造，PUMA参与到的仅仅是车辆外观喷涂与拉花的处理，而且其也仅仅是作为宝马全新GTE赛车的联名赞助商之一。
而这台车队当中全新到来的GTE赛车，正是基于全新复活归来的宝马M8(配置|询价)打造而来。
请注意，虽然赛车后缀里出现了“E”，但其实际代表的是赛事领域当中的Endurance耐力赛，而非新能源的Electric电动。
这是一台通过宽体套件重塑轮廓的M8，也就是说在这台车的很多设计上，我们并不能够观察到新一代宝马M8的真正的细节，车辆在赛道上与覆盖着迷彩的M8原型车共同亮相，其唯一完全揭示在外的便是车辆在灯组塑造上的新方法。
因为标准车型上的导流孔，现在已经改造为了用作照明的传统雾灯区，宽大的下进气与保险杠也被贴地的夸张扰流板完全占据。
用4.0T替代4.4T，限制输出只为锦标
由于车辆将会在包括勒芒在内的WEC赛场上竞赛，这使得车辆的动力系统在完成优化的同时，其参数也被严格限制在了500-600Ps之间，虽然已经拆除很多功能配置，但更多性能套件的加入也让其变得比普通跑车更重。
不同于标准M8上的那台4.4L双涡轮增压V8发动机，GTE版本由于拥有了新的电子单元的介入，宝马M部门将新车的排量进行了符合赛事规则的降低，最终呈现在我们面前的是一台4.0L双涡轮增压V8发动机，由于此前宝马M的一位动力研发工程师已经公开表示，标准版本M8将会远高于M850i的530Ps，而这一确切数字有望突破600Ps。
相比之下，M8 GTE虽然会在输出动力上有所限制，但是车辆的操控却会因为最丰富技术的介入，变得更加游刃有余。
由于ABS在赛车上被取消，这使得车辆的整体驾驶体验将完全控制在车手的掌握中，驾驶人能够通过彻底的踩踏实现制动与油门的操作，所以，你必须是一位喜欢健身的专业车手，才能够在全程保持精神和体力上的专属驾驶，仪表盘将会对制动压力进行显示，以让驾驶人能够明确了解到对车辆的控制程度和对应操作。
复杂而精密的顶尖工业级艺术品
毕竟M8 GTE还是一台赛车，车辆的整体调校都没有了量产车的那种限制，这与动力上的变化是恰恰相反的。
在司机的驾驶过程中，车辆的一切性能数据似乎都被放得更大，更大的制动能力、更大的加速推力、更大的下压力，以及更大的滑行速度，遍布车内外的碳纤维单元赋予了车辆不看数据，只看表现的底气；当然，方向盘左侧的碳纤维换挡拨片，也是帮助驾驶人在行进过程中获取这些直观感受的关键。
对于驾驶人来说，若你并不是一名专业赛车手，你恐怕会像很多海外媒体的试驾者一样，在坐入M8 GTE的主驾驶舱之后感到恐惧，仅仅是一台小型的TFT显示屏就已经让人心生敬畏。
不仅如此，在车辆的方向盘及周边可触及操控区域，这里有超过20个功能性表盘与物理按钮，这些都是为赛车的不同对应赛道具体情况和驾驶需求，提供最合理观测和一键切换的魔术道具。
很显然，M8 GTE并不是为了展示力量而打造的展示跑车，一切都是顶尖工业级的设计与调校，让M8 GTE注定是为赛道荣誉而生。
