个人信息不会泄露给第三方
新一代911又一次站在了世界之巅,不论是搜索流量,还是最终的销售量,992一代有望再次刷新保时捷销售旗舰跑车的纪录。
随着新一代车型在全球各地进行巡回展出,更多性能版本和敞篷版本出现在了不同的道路上进行动态测试,不过,在那些顶级性能版本还没有更新之前,纽博格林的圈速显示器上依旧是991一代911 GT2 RS。
今年11月,凭借保时捷车手Lars Kern所驾驶的GT2 RS MR,保时捷将6分40秒3的成绩收入囊中,同时也再次刷新了绿色地狱的后驱量产车圈速纪录,兰博基尼和科尔维特又成为了看保时捷排气管的看客。
对于这样一台顶级产品,能够看到实体量产车已经非常难得,而我们现在将会看到的镜头更是千载难逢。
并不是进入到纽伯格林北环赛道的版本,但这台GT2 RS车型依旧是身经百战,车辆的部分车体以及保险杠已经被完全拆除下来,这使得我们能够看到车辆内部的核心系统设计,这的确是非常难得的机会。
这次保时捷911 GT2 RS拆解展示活动是由美国的保时捷官方俱乐部PCA完成的,车辆的整个后保险杠外壳都被拆除,这使得一些金属材料以及核心部件暴露在外,保险杠的中心结构中是一个轻量化碳纤维组成的防撞设计,其能够有效保护核心配件不会因为剐蹭和冲撞而受到损害。
整个暴露在外的发动机舱展现了更多部分,宽大的进气以立体化的方式向上伸出,其将直接与后发动机舱盖的中网连接在一起,而更宽大的进气口也将为舱内吸入更大量的空气,以提供更高效缸内燃烧与能量转换。
另外,保时捷这种发动机舱设计还提供了更快速的自主拆卸维护方式,其可以通过拆除单个空气通气管进行机油滤清器清理,这一点显然是考虑到了车辆性能发挥过程中的特点。
同样地,我们看到的车辆的中央冷却器管道以及支架部分,都采用了强度高、质量低的碳纤维材料,不仅如此,我们还在车辆的支架部件编号上发现了更多,在这里的编号显示上,车辆的这些部件实际上是产自中国。
不仅仅是保时捷911 GT2 RS,保时捷的整个GT部门所采用的碳纤维支架都是来自于中国市场。
不单单是发动机舱展现在了我们面前,PCA同样展示了车辆的整个底盘悬挂系统,GT2 RS就像是自己的顶级性能一样采用了全赛车级悬挂设计,粗壮的摇摆控制臂第一时间吸引了我们的目光,这里的所有支柱在硬度以及宽度上,也都比标准跑车所用的部件标准更高。
在这里,我们还直观地看到了整个Bilstein电磁感应空气悬架,以及高规格减震弹簧,在最后看到空心碳纤维后横向稳定杆之后,我们终于了解到GT2 RS为何能够提供如此极限的操控表现了。