由于现代汽车制造商们对于保密工作的重视程度，很多汽车产品的推迟计划都会通过官方公布，这些推迟计划大多会被冠以“某某设备调整”、“工厂生产线升级”等等说辞，这也是为什么很少会有媒体披露关于推迟生产或上市背后的真相。
可是就在最近，通用汽车旗下被称为“美国国跑”的Corvette科尔维特，就被曝光了一些延迟亮相的真实原因。
通用雪佛兰此前从未公布过该跑车产品更新的推出时间安排，即便如此，这台已经在许多公路和赛道上进行过动态驾驶测试的新产品，依旧被曝光了推迟计划，而这次的推迟原因并非是生产安排或测试调整，而是由于在某些核心系统上的设计问题，这甚至被汽车网站GM Authority描述为“重大事故”。
根据该网站的描述，科尔维特这次的重大事故集中在电气化相关系统上。
在几个月前，通用雪佛兰就已经表明在全新科尔维特上将会首次搭载电动机，虽然其并没有公布实际的电气化程度，但电动机加内燃机已经得到官方确认；而在实际驾驶测试当中，电气系统却出现在了负载过量的问题，这导致电动机无法介入到车辆驾驶输出环节中。
绝大部分海外媒体将采用中置布局的科尔维特锁定在明年的底特律，但这个消息从未得到官方的确认，但通用方面也没有否认媒体们的说法， 通常来说，这就意味着官方的默认。
但这次电气系统过载问题的披露，使得新产品至少需要2-6个月的时间进行重新管线调整设计，即便是能够在两个月完成调整，加上再次测试驾驶，其依旧需要等到2019年下半年才能亮相。
我们目前仅仅能够看到车辆的一些外观调整，车头的进气格栅再次被打破，分体式的导流孔遍布了整个保险杠，从车头的伪装遮盖来看，雪佛兰似乎像让媒体们确认新车采用的分体式大灯，但这种遮盖似乎是覆盖在整个大灯组外壳上的，也就是说大灯依旧会以柳叶状造型趴在引擎盖的双侧。
由于车辆的中置布局，这使得工程师们有了更多空间对车头与尾部的处理进行调整，极端的俯冲车身再度被深化，就从这一前一后的对比就能够看出，科尔维特的激进程度再次得到提升，从侧前方来观察新车，其后轮拱似乎覆盖了更大面积。
从这个角度看，车辆的尾部依旧是几何状呈现，但底部的导流孔与扰流区域产生了位置与造型的变化，不出意外的话，车辆将继续坚持中置共四出排气设计，。
很可惜我们并没有获取全新科尔维特的动力系统参数，但这套混动系统很有可能与采用中置布局的凯迪拉克相近，如果真的是如此，那么5.5L双涡轮V8在电动机的辅助上，将有望在C8科尔维特的顶级型号当中带来超过1,000马力的输出能力，这将比C7科尔维特ZR1多处足足200多马力。
