20年前的德国，我们首次看到了一种拥有全新舱体处理方式的轿跑车问世，这是四环豪华汽车制造商第一次将概念车直接改造为现实，就像90年代中期奥迪第一次展示这款产品一样，圆弧状的舱体、圆润的车头、夸张的灯组与轮毂……因戈尔施塔特的设计师们同时得到了高层和市场的青睐，最终让我们看到了一款传世20年的经典轿跑——奥迪TT。
相比于现在市场上的那些关于新一代TT的传闻，小申现在对于初代奥迪TT更感兴趣。
有国内媒体将海外媒体报道的“暂停更新”直接翻译为了停产，于是，奥迪TT成为了新世纪之后，继奥迪R8(配置|询价) e-tron又一台停产的经典跑车。虽然停产的消息只是一个误传，但海外汽车媒体们的消息也并不太靠谱，从奥迪TT 20周年纪念版问世到换代消息传出，已经有3.0T版本、纯电动版、四门版等等消息传出，奥迪除了证实新能源外，并没有给出准确的答复。
既然新一代产品并不靠谱，那么，正值初代的那些展示在20周年之际，或许能够安抚一下奥迪车迷们的念想。
在德国汉堡，我们又一次见到了曾经“从概念车直接量产”的第一代奥迪TT，车辆的整体改造几乎没有什么过渡，因为概念车首发到1998年，这款车型就像是现在汽车年度改款一样，每一次都在进行微调，也正是它的出现，使得奥迪击败了拥有7系E38的宝马，斩获了2000年COTY年度汽车大奖。
大部分人都会热爱奥迪R8的那种前卫跑车处理，但TT在20年之后看上去依旧很潇洒，从TT将这种带有诸多弧度的车体出现后，包括奥迪A6、A4、Q7等等车型均遵循了这种风格，而TT长引擎舱的处理方式，也像极了上世纪的那些拉力赛车。
在细节处理上，第一台TT虽然没有巨大的进气格栅，但是这种较为规整的中网造型已经被处理得尽善尽美，奥迪将更多扰流扩散的功能保留在了保险杠之中，独立呈现的保险杠作为一个空气动力学套件出现在车体下方，三分区不仅能够有效提升散热冷却效果，对于高速驾驶下的下压力与风阻改善也起到了明显优化。
18英寸的七幅式轮毂出现在了有宽体效果的轮拱之下，整个底盘也拥有跨越轮圈的套件，在侧裙位置起到了至关重要的作用。
当你仔细观察车辆时，就能够发现这里存在的不单单是圆润线条，从上世纪开始，奥迪就已经采用了穿越车门把手的锋利腰线，这条锋利的线条从车辆车体连接之间进入车辆，并通过侧门进入到了尾部轮拱处。
在动力选择上，当时的TT已经获得了一台1.8L涡轮增压四缸发动机，225Ps的最大功率在Haldex Quattro之下，实现了当时轿跑车型当中的最高效率。
S-Line套件则为TT带来了一套可调整悬架，这些都是支撑第一代TT就在业内立刻获得极高口碑的优秀属性。从现在来看初代TT，这或许已经不再是当初潇洒的跑车，但即便是这套动力系统，在20年后依旧是不少运动轿车难以竞逐的，而且这样的TT看上去还有些呆萌，这也应该会让不少遗憾奥迪失去圆润弧度的女性消费者感到欣喜。
