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从全尺寸越野车进入到中国消费者的视线中开始,日产所打造的Patrol途乐(配置|询价)就是这个领域当中最顶级的车型,许多中国人将Nissan这个日本制造商称为尼桑,这一点上途乐是功不可没的。
尽管现在的Nissan已经更名为日产,认识途乐这台全尺寸越野车的年轻人也越来越少,但这并不妨碍途乐在日产品牌,以及在全球越野汽车市场中的固有地位。
之所以很多媒体人认为英菲尼迪QX80是多余的存在,就是因为途乐在越野领域的强势,其在越野市场中是为数不多能够抗衡丰田陆巡的产品。
不仅是在东亚和中东市场,其在美国市场同样极负盛誉,只不过那里的途乐是以Armada之名在市场上销售的,而车辆在一些设计方式上,也与国内进口销售的Patrol途乐有所区别。
就单单从造型设计上来看,已经更新到2018款的日产Armada比海外的表亲更加运动化,这里的外观运动化并不是指越野。
更大的下进气出现在了保险杠之中,伴随着这种巨大的向上隆起,车体也随之产生更立体的起伏,这将会为车头带来更出色的防撞能力;当这样的下进气向双侧挤压,美规版也拥有了更规整的雾灯区。
不过,针对北美市场改造的本土化版本并没有途乐那么硬朗,车辆更加关注整体驾驶与内舱的舒适性,相比于其他地区的版本,Armada在标配之中加装的可加热的方向盘与座椅,而日产全新的Safety Shield 360安全辅助驾驶系统也进入到了这台越野车之中。
Armada现在能够实现自适应巡航驾驶,虽然不比凯迪拉克已经投入量产的超级巡航,但在畅通的高速和一些特定的拥挤道路下使用,帮助驾驶人在漫长的长途或堵车驾驶中,稍稍放松自己的手脚,由于驾驶人监测系统的同时存在,这种巡航驾驶安全可以得到保障。
就像进口到中国市场的顶配车型一样,一台5.6L自然吸气V8发动机也进入到了Armada的引擎舱内,其在实际的动力参数调校上也与进口车型完全一致,398Ps的最大功率,但是在扭矩方面,美规车却比中规版本低了20Nm。
只不过,参数上虽然稍有落后,海外版本的实际驾驶中却没有出现额外的引擎舱噪音,在驾驶测试中,高转速下引擎舱的轰鸣倒是令人感到兴奋。
至于说已经用豪华SUV驾驶进入市场的Armada,在车辆内舱的整体处理的确达到了豪华水平,不过这些装饰都是偏向于复古豪华的。
棕色或是浅白色的装饰依旧是日产Armada和途乐所有车主最喜欢的包裹搭配,全真皮的覆盖仅仅是便面可触的设计,隐藏在这些皮革之下的填充材料才是途乐保持越野驾驶乘坐舒适度的关键,柔和的填充不仅能够提升触感,同时还能够起到滤震效果,让整个乘坐反馈极为舒适。
可惜的是,由于日产想要赋予Armada更好的驾驶视野,过高的座椅在人体工学设计上却有所欠缺,当然,若你是喜爱传统复古奢华氛围的消费者,那么,诸多的真皮材料与高档木材必然会引起你的注意,这样的豪华氛围即便是在同级别SUV当中也并不多见,虽然其并没有像奔驰G级(配置|询价)那样前卫,但是饱满的强硬气质却比G级更符合越野驾驶的需求。