当现代把概念车带到中国市场，一台有史以来最帅的北京现代轿车就此问世，Lafesta菲斯塔(配置|询价)以轿跑车的姿态进入到紧凑轿车市场进行争夺，毫无以为，其所瞄准的直接对手就是本田思域(配置|询价)，毕竟，在中国并没有提供两厢版本的思域，依旧是入门运动轿车的头牌，像卡罗拉、速腾这些产品虽然在寻求外观运动化，但其主要针对的还是家轿市场。
思域不再一家独大，Insight换代如换车
思域其实并没有像它的曝光率那样，处在紧凑轿车市场的最顶层，但就如同汉兰达在中型SUV市场的表现一样，即便不站在金字塔尖，这也并不妨碍思域在细分市场中获得“神车”的称号。
1.0T三缸发动机是让人失望的，即便是发动机市场里以高效著称的本田，同样摆脱不了小马拉大车的命运，可是就车辆的操控性和220Turbo型号来说，其还是具备着明显的能力优势。
由于入门运动轿车市场的竞争并不激烈，现代菲斯塔的确找到了很好的入市契机，而在这里本田除了思域外，其实还存在着另一名高傲骑士，那就是已经进入到第三代的本田Insight。
这台车曾经来到过中国市场，在2012年，进口到来的Insight在没有中文定名的情况下仓促入华，这次的进口上市的确是意外的，但这绝不是意外之喜，上市一年便草草退市。
那个时候的Insight还不足以引起人们的注意，毕竟奇怪的“2.5厢”结构即便是有与思域两厢相似尾部，还是难以令中国消费者接受；然而，现在的Insight可以说是今非昔比。
进入到第三代之后，它可算是在第十代雅阁(配置|询价)和第十代思域上汲取了所有营养，在没有大幅度轴距提升的情况下，新一代产品不仅有了倾斜度更大的连贯掀背，同时也在紧凑的车身细节上，雕塑出了足够的运动线条与质感。
主体造型模仿雅阁，运动线条比思域激进
在车头的造型选择上，Insight从新一代雅阁那里继承了大部分设计，一个金属带状装饰虽然没有直接进入到引擎盖边缘，但是却与下边缘牢牢粘连在了一起，不过，在进入到大灯组之后，装饰金属又切换为尖角插入到了灯腔中央，虽然灯腔塑造上其也没有雅阁抢眼，但LED光带+密集排列的组合形式也已经在这个紧凑级别展现了自信心。
就侧身来看，多段式的腰线已经成为了运动轿车的主要发展方向，本田Insight也是这个主流阵容里的一员。
不单单是两条锋利的渐变线条从前后灯组里跃出，侧门下沿同样采用了极为锋利的双层线条，在侧裙上形成了上下两个起伏层次，这从视觉到空气动力学都将会起到充分的改善效果，这无形之中也让车辆在视觉长度上有所拉伸。
之所以小申说车辆更倾向于雅阁而非思域，那是因为车辆在细节造型选择上，更侧重于成熟度，这从车辆尾灯造型上就能够看出，虽然并不是标准的三角形，但是这种类三角的处理并没有像思域那般夸张，这也使得尾部成为了这台车最保守的区域。
走HEV路线，本田混动系统追求高效运动
打开车门之后，当本田在换挡机构上用按键取代了传统档把，我们就能够明白这台车还有新能源的身份。
Atkinson 1.5L自然吸气发动机提供了最基础的110Ps，而锂离子电池组则在为另外两个电动机提供额外能源，最终为车辆带来了155Ps的综合最大功率，峰值扭矩则为270Nm。
其实这次的Insight在运转方式上，更像是丰田的HEV，传统燃油发动机大部分时间是在提供整体发电作用，这也是为什么一台电动机的最大功率就达到了130Ps，但综合总功率却才155Ps。
这种运转方式最大的好处就是保证车辆长时间的稳定混动驾驶，同时，在实际的动力经济性方面，其也实现了4.52L/100km的综合油耗，而城市与高速公路的油耗水平分别为4.28L/100km和4.80L/100km，虽然这样的经济性并没有低至丰田普锐斯的水平，但在运动紧凑轿车当中也已经相当出众。
多种驾驶模式可选，操控中规中矩
为了实现车辆更好地操控，本田还为Insight提供了方向盘背面的拨片，这自然是为了让驾驶人更好地适应没有变速档杆的操作方式，不过，这里的拨片更大作用在于启动制动回收系统，而在运动驾驶模式下，该系统将会持续接入到驾驶制动环节中。
除了运动驾驶模式外，Normal（标准）、Econ（经济）以及EV（纯电动）模式也可以通过一键按钮进行切换。可惜的是，即便在运动模式下，车辆的转向介入依旧很轻，这使得我们几乎感受不到快速弯道通过的酣畅，但这样的转向依旧是灵敏的。
缺少真正像思域那样的操控反馈，这是身为混动车的Insight难以在未来进行弥补的，可是当我们看到曾经一台两厢车成长为一台帅气的运动三厢，再加上车辆在经济性方面进行的综合设计，或许这次Insight真的能够在中国给出一记强有力的回马枪，当然，车辆在尺寸规格上与思域的相似性，这或将让其成为本田在华布局的最便宜新能源车型。
