红眼地狱猫是美国高性能跑车当中最令人痴迷的，它虽然不像德系跑车那样擅长在蜿蜒的赛道上进行各项技巧操控，但却在直线冲刺赛中屡屡夺魁，或者我们更应该用车辆的英文铭牌来描述它——Hellcat Redeye，可比红眼在性能圈里要著名得多。
那么，当福特的沃德十佳发动机Coyote V8进入到野马或是如何效果？不是进口GT版本的466Ps，而是Hennessey的820Ps。
Hennessey作为北美第一大改装厂，已经交出了Mustang(配置|询价) 3.0T传承版这样的顶级调校车型，现在搭载有Coyote V8的发动机却在复古装饰下展现着更激进的取向。
很显然Hennessey这次的塑造方式是疯狂的，野马虽然在一次次换代与改款里迈入更前卫的市场，但在整个市场销售上，野马已经在更多竞争对手的挤压下变得不再一家独秀，可终归是传奇跑车和顶级改装厂，现在的V8已非池中之物。
不同于道奇对于旗下高性能产品的塑造，Hennessey竟然选择了让V8高性能改装野马变得安静，一些鸣叫当然是会在起步与高转速下出现的，但其甚至没有宝马M系入门的车型引人注目，或许，Hennessey并不像表现得那么高调，但这绝非代表着车辆性能方面的不足，从动力参数到轮上输出，新车都是可以令福特GT等顶级产品望尘莫及的。
即便是Hennessey的工程师将舱内发动机进行了爆改，但福特出色的10AT依旧是动力传送方面最充足的支持，这台高密度的变速箱能够通过快速的软件介入调校，实现动力传输最高效率，而车载软件正是这台10AT能够同时为大尺寸皮卡与高性能跑车提供支持的核心，有效的齿比范围调整在拥有很多固定性质的10AT上，显得如此关键，在爆改后的动力总成中更是如此。
我们不得不在改装车厂的细节处置中，赞叹Hennessey的精益求精，工程师们几乎为车辆添加了所有可改善操控的标准套件，没错，即便是一台高高在上的改装性能版，Hennessey也并没有一味追求最顶级的套件配置，可选的Brembo前6活塞/后4活塞制动卡钳在很多欧系跑车上已经非常多见，它凭借的并不是最顶尖的制动能力，而是极高的性价比。
很可惜，车辆并没有在悬架与驾驶重心上寻求改善，这是Hennessey Mustang V8 GT缺少的优化，在面对相对起伏的路面驾驶知识，悬架在应对之时依旧显得较为僵硬，反馈到舱内座椅之上的颠簸也是令人不适的，驾驶人甚至能够在这样的情况下，感到车轮抓地力的明显不足。
相对来说，这次的野马V8已经是Hennessey最大批量生产的性能改装车，但即便如此，定位在GT之下的Heritage传承版依旧是更值得销售的车型，808Ps的最大功率稍有衰弱，但其相比道奇挑战者Hellcat Redeye依旧是牢牢占据着上风，在直线的较量之中，即便在拥有不少圈速纪录的911 GT2 RS面前，美系依旧是该领域里的佼佼者，而这样的内战也当然是该领域发烧友们喜闻乐见的。
