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既要运动化、也要经济性,这是现代小型车最快速获得消费者青睐的渠道,伴随着整个美系汽车制造市场都偏向于SUV领域,小型SUV渐渐成为了现代汽车市场里的新热门。
在美系SUV阵营里,福特是在中国市场卖得最好的,而其纵向布局里,EcoSport翼博虽然是定位最低的,同时也是最符合普通家用小型SUV市场两点要求的。
不过,福特在翼博上投入的重视程度显然不太够,其所拥有的车身尺寸长度的确是同级别里最大的,4,345mm让其在面对本田缤智(配置|询价)、日产劲客(配置|询价)时能够挺直腰杆,可是,50mm左右的优势并没有为车辆带来足够的内舱空间转化。
2530mm的轴距成为了车辆实现同级别竞争优势的最大阻碍,在国产合资小型SUV里,即便是最短的缤智也已经拥有2610mm,不到2.55米的轴距对于后排乘客来说几乎是不可用的,体验过Polo的后排座舱,你一定不想自己再在车辆乘坐过程中时时刻刻玩着腰,但是在国产翼博的后排你却不得不这样做。
价格难成翼博优势,福特寻找继任者
敢用这样的尺寸规格进入小型市场,福特为翼博放置的市场定位当然是应该考虑进来的,即便是将最低配的日产劲客和铃木骁途计算在内,7.98万起售的福特翼博依旧是同级别中最便宜的,其与主流产品最小的价格差距也达到了2万元,而比较新上市的丰田C-HR更是达到了6万元以上;当然,整体尺寸都更大的丰田本身就偏向于入门紧凑型,其不论是可模拟10挡的CVT,还是2.0L入门的动力系统都是缤智等难以企及的,更别提翼博了。
不光是在中国市场的日子不好过,福特翼博在北美市场的销量也是日益衰退,这直接影响到了整个系列的市场布局。
将会逐步削减轿车产品的情况下,福特开始仰仗SUV阵容,这意味着福特翼博也需要贡献自己的力量,在造型、空间以及配置等级均比不上日系竞品的情况下,福特开始寻找新的替代品而非继续换代。
在嘉年华平台上开发,轿跑车身已成
根据海外媒体近日的拍摄,我们看到了一台伪装测试车出现在道路上进行动态测试,就像前文当中我们所插入的谍照一样,这台车已经完全没有了现款福特翼博的影子,尽管福特覆盖了大面积的伪装面板与迷彩,但现在来看这显然已经不是福特目前阵容中的一员。
大倾斜的C柱已经让翼博身上那种两厢车的造型不再,这样的出来看上去就像是一台掀背车,而它的真实身份也正是在福特嘉年华基础上,重新开发而来的跨界轿跑产品。
福特嘉年华已经在中国长安福特的工厂中停产,翼博恐怕也会步后尘,这个时候在原有嘉年华的B级生产平台上进行横向开发,这显然是福特有意保全小型车系列的做法。
这台原型测试车也正是在德国科隆的福特Werke工厂当中制造,虽然并没有获得与现有翼博相同高度的底盘间隙,但就测试车的设计来看,福特新跨界SUV车型的底盘可并不低,这在一定程度上会保持现款翼博上的越野潜能。
尺寸远超现任,与Blazer同出一脉
虽然我们并不知道这款测试车的具体尺寸,但看来其已经远远超过了福特Fiesta嘉年华以及EcoSport翼博,我们并不期望车辆能够在内部实际乘坐空间有多大提升,但其从外观造型来说已经远远不是现款车型可以企及的。
根据海外媒体报道,车辆的实际行驶高度比福特嘉年华多出50mm左右,福特还对车辆的底盘悬架进行了加固防护处理,这样的处理方式与福特在本土保留的新一代福克斯(配置|询价)Active车型相近,在坚持车辆的越野驾驶需求度的同时,这样新SUV也将会获得更多市场消费者的青睐。
就车辆如此的整体状态,其与此前诞生于中大型市场的跨界SUV车型福特Blazer极为相似,就连车辆在侧身上的隆起肌肉块与线条都是一模一样的,这也说明了福特在跨界SUV塑造过程中的新家族风格。
越野与性能共生,跨界SUV很完美
针对这款全新SUV,福特所公布的信息还非常有限,但我们几乎已经能够预见拥有独立后悬架的福特小车的诞生,这将会帮助车辆在保持独有的越野潜力的同时,在车辆驾驶操控性方面压过翼博、劲客等日系车,而来自福克斯的全新1.5T也将会帮助车辆,在动力参数上甩开同级日系一个身位,184Ps甚至比缤智顶配1.8L发动机还多出近50Ps。
另外,其也或将成为这个级别小型SUV里,第二款拥有多连杆式独立后悬架的产品,并在未来的国产小型SUV市场与丰田C-HR争个高下。