最时尚的奔驰A级(配置|询价)轿车应该怎么定义呢？如果是梅赛德斯-AMG的35与45型号，时尚的确是难以被超越的，不过话说回来，梅赛德斯-奔驰所构建的A级更像是倾向于普通消费市场的入门豪华轿车，但AMG的型号却是远离这个初衷的高性能产品，这一点用来对比标准车型显然不太合适，那么，最时尚的A级应该在哪里找呢？小申在众多型号里选择了这款车。
它既不属于中国市场的国产加长三厢版，也并非在海外继续以两厢掀背运动轿车销售的Hatchback，而是被放在轿跑市场的CLA级。
在退出底特律车展之后，梅赛德斯选择了在以技术展示为导向的CES上完成新一代CLA级的首发亮相，其也成为了德国人在美国上市的首款前驱车型，而要说这个“最时尚”的具体型号则是CLA 250/250 4MATIC。
A级与CLA级的左右互搏
从A级中衍生出来的CLA级进行了比例调整，为了更好地完成四门轿跑车的最佳外观与空气动力学展现，虽然即便是国产长轴距的奔驰A级三厢，其4,622mm的车身长度也达不到中型车的标准，但区别于标准紧凑轿车，A级三厢的轴距已经达到2,789mm，与以空间见长的日产轩逸(配置|询价)相比，其也拥有89mm的巨大优势。
这的确是豪华轿车品牌的天生优势基因，但也说明了奔驰对于A级Sedan的重视程度，和其A+级轿车的身份。
可是，在进入到CLA级轿跑化之后，除了车辆长度较标准版有所提升外，其所拥有的宽度、高度都是低于三厢五门版的，而且不到2.7米的轴距也将其缩放回了标准紧凑市场；在空间性上的缺失显而易见，可这并不会妨碍CLA级展现自己的综合魅力。
外观是最先吸引消费者的部分，250作为次顶配型号表达了自己想要再进一步的心，如果你看到过CLS级，你就能够知道CLA 250在细节雕刻上从大哥那里学来了多少东西。
视觉与尺寸双丰收，CLA级实际获得更大尺寸
此前的CLA看上去很像是一台拉长了的两厢掀背车，过度的弧度塑造在一些边框表达上并不太合适，但现在，CLA将一些更激进的线条带入了风格塑造里，没错，最先被察觉到的引擎盖隆起和多分区的保险杠依旧是弧线，但从A柱发散出来的侧边线条却是一条锋利感十足的切割线，更多层次感的到来是一回事儿，这种多风格的融合也让CLA覆盖到了更多人群之中，这也是奔驰A级所没有的。
实际上，不单单是线条上带来的视觉拉伸，在不国产加长的情况下，CLA级甚至比A级更长，在梅赛德斯的官方数据里，CLA级比A级长了5.5英寸，这可是足足140mm，这也足以将二者分隔到两个大的轿车级别当中，只不过是北京奔驰国产之后，才将A级带往了更高级别的市场当中。
当然，将紧贴着车窗下边缘的高腰线移动到更低位置，这也是CLA级高度调整后带来的比例变化。
车尾区别明显，舱内真假难辨
CLA级与A级在车头上仅有灯组的区分，但在进入到尾部之后，二者的区别还是非常明显的，CLA级的小翘尾更加锋利，而大灯的外框架造型上更偏向于规则三角状，内部的光带也变为了折叠三角分布，这很显然比A级的树杈状更前卫，而且伴随着车辆提升到轿跑车的序列中，平直的底盘包裹下拥有更具空气动力学优化效果的扩散器，车牌预留区也从尾箱门下移到了保险杠之中。
如果不是加入不同的拉花与官方介绍，消费者的确很难通过观察就区分出A级与CLA级的内舱，从五圆通空调出风口到一体化的双屏互联，再到MBUX信息娱乐系统以及皮质包裹缝线，所有的布局与处理都是一致的，即便是我们肉眼看到了不同，但梅赛德斯所提供的选装搭配都将会进入到两个系列中。
都是2.0T四缸，250却堪比M套件顶级型号
至于说250型号的整体设计，在CLA级中成为标配的多连杆独立后悬家也在250型号上发挥着关键作用，虽然其依旧是一台前驱车，但是车辆却凭借更低的重心和更宽的后悬轴道设计，其能够在应对转向和紧急制动时，提供更快速的响应和更稳定的架构反馈应对效果，这不仅是250型号的操控优势所在，也是CLA级全面盖过A级，并能够参与到与宝马1系的道路操控竞技对抗的新方法。
更重要是的，2.0L涡轮增压四缸发动机已经完成了全面升级，在A220型号上，梅赛德斯不过获得了190Ps，但在进入到CLA 250中却能够获取225Ps，峰值扭矩也达到了350Nm，在宝马1系当中，想要获得如此水平的输出能力必须要一台125i M运动套件版本才行，而且其不仅在价格上更高，而且还存在着-40Nm的差距，这也将助CLA 250型号在同级别中占据先天优势。
