53.7亿公里有多长？这是从地球到月球距离的1397倍，也是2020年下半年临沂牌照货车的半年总里程。
疫情之下，临沂作为远近闻名的“商贸之城”、“物流之都”，坚持把商城作为对外开放的前沿窗口，一体布局“商、仓、流”，以全新的发展理念、思路和格局，推动商贸物流产业向现代智慧物流体系全面升级，临沂商城市场交易额、物流总额分别达到4403亿元和6847亿元。
“在新时期、新形势下，临沂‘商、仓、流’一体化发展模式，迸发出强大活力和推动力。”临沂商贸物流科技产业研究院（以下简称产研院）执行院长邹难教授介绍，截至目前，山东省现代物流创新创业共同体、临沂商贸物流科技产业研究院吸纳“政产学研金服用”单位30家，临沂加速向“一带一路”东方商都迈进。
“流”之“动”数据发展见新机
“物流之都”早已成为临沂一张响亮的名片，但临沂的“物流”究竟有多强，又强在何处？
临沂从曾经的“四塞之固，舟车不通”，发展成为商贸物流枢纽城市，靠得就是四通八达的公路建设。所以长期以来，临沂物流主要以公路物流为主，占比约90%。临沂公路物流覆盖面非常广，几乎覆盖全国县级以上网点，通达全国所有港口和口岸。而临沂公路物流的时效性也很强，600公里以内当日或次日到达，1500公里以内隔日达，3000公里以上3至7日到达。
“临沂的公路物流，从运输覆盖面、物流时间以及拥有的物流货车等多方面来说，综合实力在全国处于领先地位。”邹难称，产研院通过对临沂牌照大型货车日运营车辆数、日运营率及月在线车辆数的分析，不仅了解临沂货车运行活跃度，也对临沂公路物流整体运行状态进行了“描摹”。
据悉，产研院对临沂公路物流的分析报告，涉及了全国道路货运车辆公告监管与服务平台上的12吨以上的临沂牌照的货车总数，2020年为15.2万辆，2019年为13.6万辆，约计456亿条有效数据记录。
2020年下半年，如何在疫情后时代实现创新发展？临沂“商”“仓”“流”联动并进，商贸物流两种业态双向发力，实现了临沂商贸物流的转型发展。
新型电商在2020年的迅猛发展，为临沂物流产业带来新的发展机遇。去年，临沂直播电商带货量排名稳居全国前三，中通、圆通等物流企业入驻临沂，全市快递业务量同比增长76.8%。“快递、物流的融合，对物流产业提出新的更高要求，也成为产业发展的必然结果。”邹难教授说。
为适应“商”发展需求，截止2020年12月31日，全国范围内临沂牌照的大型货车总量多达15.2万辆，较去年同期增长11.8%。2020年下半年临沂牌照的大型货车日运营率平均水平达到78.6%，整体变化趋势较为稳定。而月线车辆数平均为13.6万辆，同比增加14.2%，同时第四季度较第三季度环比增加5.0%。
“这些数据表明，2020年下半年，临沂物流货运规模有所提升，货车日运行活跃度也保持在较高水平。”邹难教授认为，这与临沂市提出“商”“仓”“流”的新发展理念息息相关，临沂商贸物流经受住了突如其来的疫情考研，凸显了临沂商贸物流发展强劲势头。
与此同时，临沂除公路物流外，铁路、航空等物流也在迅速发展中。2020年，临沂济铁物流园入选省“十四五”重点枢纽项目，临沂至韩国首尔国际货运航线开通，临沂也成为“齐鲁号”欧亚班列三大集结中心之一。
创新挖潜力物流覆全国
在鲁南物流信息平台上，只要你在APP上发布货源信息，很快就能收到“货物已被接单”的提示，还会收到接单货车的车号、车主姓名等信息。这套物流业的“滴滴打车”，是近年来金兰物流着力打造的物流信息化平台，现已实现与全国2000多个城市信息共享。也正是在这些数字化、信息化手段的广泛应用，临沂物流产业发展进入加速期。
“这些科技新应用，都在不断增强临沂的物流运力，既临沂的物流运输能力。”邹难教授介绍，2020年下半年，临沂牌照大型货车平均每周从临沂发车12.8万次，整体趋势较为稳定；第三季度发车次数为12.0万，第四季度发车次数为13.7万，第四季度较第三季度增长13.9%。而在全国其它城市的临沂牌照货车平均每周发车次数为17.0万，比从临沂发车的次数高32.7%，说明临沂货车司机在全国各地都有比较好的业务量。
产研院在分析临沂货车2020年7至12月数据时发现，在货运过程中，有19.7%的车辆在离开专线城市后前往第三地参与物流活动。该种情况集中在山东省内及省外周边城市的物流专线运输中，以到访1至3个城市为主，尤其是部分车辆频繁经江苏部分城市到访上海。
这种情形也与临沂市委、市政府决策相对应。去年以来，临沂市委、市政府作出了实施乡村振兴“三步走”的决策部署，立足资源禀赋良好、物流条件便利、农业资源丰富、与长三角商务交流密切等优势，积极对接融入长三角，努力打造长三角中心城市优质农产品供应基地、休闲旅游“后花园”和产业转移“大后方”。
目前，临沂已经通过开展临沂市优质农产品产销对接会、“产自临沂”走进上海社区品鉴活动、各县区路演推介活动等，重点推介临沂市的优质农产品，全力打造长三角中心城市“菜篮子”“果篮子”等直供基地。
不仅仅是长三角地区，根据产研院的监测数据，2020年，临沂牌照的大型货车物流专线已经覆盖全国内地和港澳（不含台湾）339个城市中的337个直辖市、地级市及特别行政区，仅三沙市和澳门特别行政区通过中转到达。而临沂物流专线辐射区县（含县级市）数量达2780个，较2019年新增33个，全国覆盖率达97.8%（据民政部2020年11月份行政区划分统计报告公示，全国共计2844个区县）。
“2020年，临沂牌照货车发车次数有一定增长，发往主要目的地城市的车次总量较为稳定，且有33条专线的提升。”邹难分析认为，临沂物流运力触达全国发展优势极为明显，物流专线全国覆盖率极高。此外，临沂不断加大创新力度，商贸业新业态快速迭代发展，商贸物流、第三方物流、快递物流、医药物流、冷链物流等业态的蓬勃发展，成功打造出现代化物流体系，形成业态多元的物流特色，为临沂高质量发展提供源源不竭的内在动力。
智慧再升级跨越新发展
规模、效率、价格，已成为临沂物流产业的三大拳头优势。据统计，临沂近2800条公路物流专线，日均货物发送量20余万吨，庞大的规模体量和发达的物流网络，同时加快了货物周转量、拼货效率和货物周转速度，再加上本地车辆运输空载率低，极大提升了临沂物流企业的配送能力。
“临沂物流拥有庞大的体量、完善的运输网络和精细的配载，而公路物流价格优势明显，算起来物流成本比全国平均水平低20％—30%，具有很强的竞争力和吸引力，吸引了大量的中转货源。目前，临沂物流产业已形成良性向上的正循环模式。”临沂商城管委会港务管理发展局有关负责人说。
但是，临沂物流产业依然面临诸多问题。产研院对临沂牌照货车的物流周转时长、总行驶里程及出发到达时段等方面进行分析，数据更直观地反映了临沂以及其它特色城市物流行业运输特性。
根据货车从进入市域到离开市域的平均时间跨度，产研院分别选取山东省内济南、青岛、潍坊三个城市以及省外徐州、义务、乌鲁木齐三个城市的周转情况进行分析。2020年7至12月，济南、青岛及潍坊三城市货车平均周转时长分别为13.7小时、13.5小时和16.2小时，与去年同期相比无太大变化。而徐州、义乌及乌鲁木齐三城市平均周转时长分别为13.8小时、21.1小时和18.9小时，与去年同期相比，降幅为12.7%、19.2%和13.7%，周转效率有所提升。
此外，2020年7至12月，临沂牌照大型货车每车周均运行总里程为1702.7公里，车均运行里程比2019年同期提升5.3%。其中单程行驶距离在1500公里之内的车辆占70%以上，货车运行仍以中短途为主，整体运距结构未发生太大变化。
“从这些数据可以看出，临沂货车物流的周转时间较长，而且临沂货运出发和到达的高峰与早晚上下班高峰有一定重叠，众多物流园区周边的交通优化与管理面临不小的挑战。”邹难教授说，可以通过改善这些问题，进一步优化整个物流行业的发展。
2020年末，零担物流云平台爱小象的智能配货系统走入临沂的众多物流企业。“‘智能量方’软件和智能叉车铲，可以为物流车辆安排最优装车、匹配货物和计算利润，解决目前车辆反复过称、车厢空间利用率低等痛点。”爱小象负责人蒋宗君介绍，目前项目平台已在多个企业用户上开展试点，可为用户每车每次节省1000元的成本。
而爱小象平台仅是产研院科技孵化出的成果之一。目前，产研院正通过实施“临沂市商贸物流智慧生态体系建设”与“山东省现代物流创新创业共同体项目”，加快临沂商贸物流产业的智慧生态升级。
临报融媒记者 王珊珊 庞尊利 李姝慧
发布于：山东