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6月18日是足以载入中国赛车历史的一天,这一天五星红旗第一次飘扬在勒芒24小时耐力赛的全场领奖台,这一天《义勇军进行曲》第一次奏响在拥有85年辉煌历史的勒芒24小时耐力赛场。
这是中国赛车运动史上历史性的一天,勒芒历史上首个在LMP2组夺冠的中国大陆注册车队、勒芒历史上第一次有LMP2组别的赛车领跑全场,这一领跑就是28圈、同时拿到LMP2组别冠军和季军、全场亚军。
拥有85年历史的勒芒24小时耐力赛,世界最负盛名、最悠久、最艰苦、最具影响力的汽车赛事之一,可以说是汽车赛事的巅峰,说它是足球里的世界杯、体育里的奥运会毫不为过。
有人说这不过是一支被耀莱和成龙充值的车队,底盘是法国的Oreca 07,发动机是Gibson提供的V8引擎,技术人员清一色的外国人,车手里面只有一个华裔车手,仅仅是中国资本的胜利。
但请不要忘了参赛的25台LMP2赛车搭载的是一样的发动机,底盘供应商也是赛会统一指定的四家。
在勒芒比拼的是实力和运气,完赛已实属不易,冠军更是很多人梦寐以求的。丰田三十年折戟这里,一冠难求,去年终点前退赛,今天更是半程退赛两台。
LMP1是厂商车队,今年只有保时捷和丰田两家在玩,LMP2是私人车队,一个数字之差投入却是数量级的差别,在勒芒LMP1单圈要比LMP2快10秒,耀莱成龙DC车队38号车的这个全场第二、领跑全场更显得弥足珍贵。
虽然赢得比赛的是影视公司加娱乐巨星,和中国的汽车品牌没有任何关系,虽然有很多偶然因素,但冠军不是躺着赢得,你无法否认这是中国赛车运动零的突破,中国元素站在了汽车运动的至高点,历史上第一次。
遗憾的是这个振奋人心的消息仅仅是在赛车圈、车迷圈振奋人心,很多法国人表达了对中国的祝福,保时捷、捷豹都纷纷祝福,但在更大范围的媒体舆论中压根没有消息,似乎什么都没有发生,寂静的可怕。
6月18日正值中国电商的年中狂欢、这一天又恰好是微博电影之夜,微博、朋友圈中人们争相讨论的是打折、购物、明星、八卦。你不能怪媒体不关心、人们不在意,不同于西方赛车文化和汽车产业是同步发展的,中国汽车销量已经是全球老大,但赛车在这个地方还是沙漠。
比起已经算是小众的F1 WEC在中国小众的不能再小众,没有人能想到中国能赢得勒芒,那是属于保时捷、奥迪这样的品牌,就好像国足赢得世界杯一样,真的是做梦,没想到这个梦还真做成了。
毫无疑问,当今的赛车运动是金元时代,与其说赛车代表了未来民用车的发展、在不断探索新的科技,不如说是在金钱的推动下、在不断修改的规则下的资本游戏来得实际。因为这样我们就嗤之以鼻吗?当然不是,足球、网球、NBA这些不都是商业化程度很高的体育运动吗?
我们需要做得是如何更好得参与进来。如何通过赛车运动促进中国汽车工业的发展。
德国汽车业之所以强大是因为其有大量的技术人员,精通技术、手艺高超的汽车技术人员是真正的中流砥柱,汽车文化浸入了血液,父亲辈、祖辈就是干技术的,代代相传。这不就是我们常说的中医世家、建筑世家吗?中国汽车业缺少的就是这样一种传统,缺少这样的技术人才。
赛车运动是吸引培养青少年对汽车产生兴趣的最好途径之一,我们急需培养赛车运动文化,吸引更多的青少年参与进来。汽车媒体对于从业人员而言不仅仅是生计饭碗、更是普及赛车文化、汽车知识、点燃兴趣的桥头堡,媒体人有责任去培养青少年的兴趣,引导青少年去关注汽车,从而促进中国汽车工业的发展。
图片视频 |网络
文字 |康哲