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7月28日上午欧洲新闻网消息,22,000保时捷卡宴(配置|询价)涉嫌安装非法排放控制软件,被勒令召回。
下午保时捷官方宣布2017赛季结束后退出WEC和勒芒24小时LMP1组别比赛,2019年加入Formula E国际汽联电动方程式比赛(以下简称FE)。
三天前7月25日,奔驰宣布退出DTM德国房车大师赛,2019年进入FE。
7月26日英国宣布,将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车,届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。法国本月初宣布计划到2040年前禁止新的燃油车。
总结起来无非就是燃油车的命运似乎到头了,从政府到车企都决定放弃燃油车而转投电动车,赛车运动一向是汽车发展的前沿,预示着汽车厂商的未来发展规划和资金投入。
一个月前已有消息怀疑保时捷使用了和奥迪作弊类似的软件,操纵排放检测数据,大众排放门之后,面对尾气排放的指控大众旗下的奥迪和保时捷都未能幸免。奥迪已经在去年退出了WEC,保时捷一走,WEC LMP1组别将只有丰田一家厂商,曾经辉煌的原型车组别、各家厂商必争的勒芒赛场已经显露了江河日下的颓势。
纵观百年的汽车发展史,赛车运动与汽车的发展相伴相随,赛车运动和汽车厂商相互促进共同发展,在汽车的初级发展阶段,追求更多的曝光、为自己的汽车造势,汽车厂商开始组织各种比赛彰显自己汽车的性能,为了更好的成绩追求更快的速度,赛车运动的发展催生了越来越先进的汽车技术,应用在量产车上的每一项技术追根溯源都能找到赛车的影子。
时光荏苒,赛车运动由原来的厂商联合举办变成由国际统一的组织主办,比如现在一统天下的国际汽联,拥有F1、WRC、WEC众多赚钱的赛事,蛋糕越做越大,各家参与者的分红也水涨船高。试想如果法拉利没有在F1中的巨额分红,没有菲亚特的支持,能坚守这么多年吗?试想如果保时捷、奥迪没有规则下相当的受益、没有大众的靠山、没有市场利润的支持能撑起十几支动辄以亿计耗资巨大的车队吗?
大家都是希望赢多输少,越赢越起劲儿,能在比赛中不断获胜也是支持各家厂商坚持的动力,在利益名利场屡败屡战的精神扛不住金钱的力量。赛车运动和厂商是利益共同体,赛车比赛需要厂商的捧场,厂商也需要比赛平台来展示自己,一旦有一环断了,这个合作就戛然而止。汽车百年历史绝大多数时间都是围绕着燃油机在做文章,人类对燃油机的开发已经到了极限,发动机变速箱已经做到了艺术品一样的精致,能压榨的空间很有限了。
而且速度和安全是此消彼长的,赛车不能再快了,所以并不能你有最快最好的车就能夺冠,赛车运动越来越正规,规则越来也繁琐,谁能更好的适应规则,寻找到灰色地带谁就能称王。传统的赛车运动对汽车厂商的投入产出比越来越低,对于小厂来说渐渐成了负担。
更拉轰的发动机、更拽的变速箱这些传统技术已经不像过去那么吃香了,你是否有高效的混动技术?是否有动能回收科技?是否有车联网智能交互?是否有各式各样的高科技、智能人工交互技术决定了消费者认可不认可你。
所以应运而生了FE,2014年开始的比赛被认为是鸡肋,没有让人热血澎湃的引擎轰鸣哪能吸引人?显而易见的是FE已经吸引到了厂商,五年后的2019年FE将会拥有十支厂商车队,按照厂商车队来看2019年的FE将会超过F1,今年F1只有奔驰、法拉利、迈凯伦、雷诺四支厂商车队。
各家厂商可以尽情得在这个新生事物上展示自己面向未来的动力总成、新能源技术以及各种高科技。汽车厂商和赛车运动是相互的英雄,相互成就、荣辱与共,保时捷并没有抛弃WEC,只是燃油车的时代一去不复返了。