面对销量下滑的长坂坡，长安汽车现在急需一个“长安赵子龙”，在手下从骑已无一人的情况下，杀出一个天明。
日前，长安汽车公布7月产销快报，数据全线下滑，情况不容乐观。其中，长安系自主品牌乘用车7月销量为54，571辆，同比下滑15.5%，环比下滑28.8%。
有媒体称，长安的自主品牌销冠头衔不保，取而代之的是吉利汽车。
分车型上来看，长安汽车SUV板块普遍表现不佳：曾经月销两万的明星车型CS75在过去几个月中一路下滑，尽管在4月份进行了改款，但未明显止住颓势，本月仅售出6,489辆；CS55在今年3月尚能保证月销两万，但经历了过去两个月的下滑后，7月仅卖出7,732辆；CS35也是如此，7月销售新车8,622辆，与年初的两万辆相差甚远。
相比之下，轿车板块成为长安自主品牌中的亮点。逸动DT+全新一代逸动两款车型共计销售10,093辆，同比大涨102.6%；睿骋CC虽仅售出1,359辆，但考虑到其定位B级市场，本就不是走量车型，在新车效应渐退后，这个成绩也能接受。
综上看来，长安汽车依旧没有摆脱对SUV板块的依赖，轿车部分的占比仍有待提高。另一方面，纵观长安汽车的产品谱系，销量最好的是一款即将走完产品生命周期，为CS35 PLUS让路的CS35。其销量中有多少降价促销降库存的水分，恐怕长安汽车心知肚明。
事实摆在眼前，面对SUV市场增速放缓，企业手中原有的CS35、CS55、CS75三款明星车型已无法带领自主板块整体向上。
而这也是2018年自主品牌普遍面临的问题，在SUV市场火热时催生出的明星车型光芒黯淡，普通车型销量更惨。在此情形下，出路无外乎两条，一是在SUV庞大的基数上挖掘潜力，押宝更具个性的产品，从其他车企的口中抢蛋糕。二是转战增速反超的轿车市场，追逐另一拨增量带来的红利。
具体到长安来说，其上半年的努力效果并不明显：变化不大的改款CS75并没有提振销量。中高端轿车睿骋CC注定叫好不叫座。
爆款的希望被寄托在了接下来上市的长安全新悦翔、第二代逸动XT、CS35 PLUS上。
两款入门级轿车与一款个性化SUV，谁才是长安的“赵子龙”，我们拭目以待。
文/秦志聪
