“今年的市场很糟。”广汽菲克销售公司Jeep品牌市场总监王思聪的这句话，相信很多车企都深有感触，尤其是对这些以SUV支撑全部销量的企业来说。
在保持了5年多井喷态势后，SUV市场突然急转直下，不但被轿车反超，甚至很可能会在今年出现负增长。
面对并不友好的大市，广汽菲克却没有什么回缓的余地了。今年6月，菲亚特品牌宣布退出中国市场，现在广汽菲克只剩Jeep一棵独苗。
不过，单品牌也意味着资源的高度集中，企业可以心无旁骛，一门心思把这一个品牌做好。事实上，SUV市场并非前途黯淡，新的消费趋势给Jeep带来了新的机遇。
调查显示，中国消费者购车增换购比例正在逐年提升，预计到2020年，一线城市73.6%的汽车消费都属于这一范畴，即使是全国平均水平，也达到了近50%的比例。
换句话说，中国汽车消费已日趋成熟，用户对SUV的要求和期待，不再只是底盘高、视野好、空间大这么简单了。专业的价值开始凸显。
为什么我们需要一辆专业的SUV？
因为专业等于更强的技术，更安全的驾控体验和更多可能性。虽然大部分中国老百姓，是先知道“吉普”，再认识SUV的。但随着近年来SUV产品的泛滥，人们渐渐发现，不是所有SUV都能叫Jeep。
俗话说，没有对比就没有伤害。不久前，广汽菲克发布了全新Jeep自由光。作为中期改款车型，这款新车的升级着实不少。
刨去见仁见智的外观，全新Jeep自由光的“内芯”发生了巨大改变：将原有的2.4L发动机，改为与牧马人、大指挥官同款的2.0T发动机。账面数据惊人，最大功率195kW，峰值扭矩达400Nm，峰值扭矩堪比宝马的N55B30系3.0T发动机。而自由光的2.0T低功率发动机参数，就与大众品牌2.0T高功率发动机一致。
从在专业赛道上进行的百公里加速时间来看，全新自由光可以达到7.29秒，超越两款德系竞品。
强大的动力输出，源于菲克集团GME- T4 2.0T发动机所具备的8大领先技术。配合采埃孚9速自动变速箱，使自由光具备了起步猛、加速快、提速顺的特点。而这样的驾驶体验，更适合需要经常起步和超车的国内路况。
Jeep最引以为豪的，还是它的招牌四驱系统。如今，越来越多消费者认识到，四驱不只等于越野，四驱更等于安全。在雨雪中的城市道路和蜿蜒的盘山路上，亦或是在弯急坡陡的地库里，四驱车会表现出比两驱车更好的抓地力和循迹性，因此能提供更高的安全保障。
Jeep在专业赛道上模拟了北京的雾霾、上海的大雨、武汉的道路施工、哈尔滨的冰雪路面、重庆山城的紧急过弯等各种路况场景，让全新自由光与几款竞品同场竞技。
对比之下可以明显看出，全新Jeep自由光在应对湿滑路面时，侧滑最少。其搭载的Act iveDrive智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。
在紧急变线时，全新Jeep自由光的车身姿态也要优于竞品，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准。
值得一提的是，全新Jeep自由光依然保留了强大的越野基因。其Trailhawk版车型不仅具备2.0T+ 9AT的高性能动力总成，还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的51.2:1。
全新Jeep自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版甚至新增了“傻瓜越野模式”，在该模式下，驾驶者只需把好方向，油门和刹车统统交给车辆来控制。
广汽菲克工作人员一再强调，“全新Jeep自由光是专业级全场景中级SUV”，实测下来，此言非虚。从性能和感官价值来看，全新自由光可以媲美50万元的豪华SUV。
目前，全新自由光尚未公布售价，根据企业在广州车展上公布的信息，其起售价格将低于20万元，2.0T高功率版本起售价则低于25万元。以自由光此前的销售成绩判断，升级后的中期改款车型，应该能够继续扛起品牌销量担当的重任。
然而，无论是与竞品拼操控，还是比攀爬，全新Jeep自由光的这套打法都更像是品牌的“规定动作”，与之前的大指挥官没有太多区别。“套路”之下，反映出广汽菲克的远忧：在代表汽车未来发展趋势的“新四化”上，企业尚无优势，Jeep最大的产品卖点，仍然是70多年来积累下来的传统燃油车“家底”。
据媒体此前报道，2022年以前，Jeep将针对中国市场，推出包括4款插混版、4款纯电动车在内的8款全新或改款车型。与此同时，所有车型将实现100%网联、并配备L3级自动驾驶。但截至现在，还没有实质进展。
智能互联方面，全新Jeep自由光搭载了车道偏离、盲点监控和预碰撞系统，但尚不具备L2级别的自适应巡航功能；能够提供手机映射，却还无法实现智能语音控制、4GWiFi、在线升级、车辆远程控制等。
虽然目前，这些功能在大多数消费者眼中仍属锦上添花，而非不可或缺，但若不尽快弥补产品在智能互联上的欠缺，很可能会让Jeep失去对年轻消费者的吸引力。
更重要的是，今年新能源汽车的逆势大涨，足以证明电动化势不可挡，当大部分汽车企业都在加紧布局新能源市场时，广汽菲克却是白纸一张，不能不说已失了先机。
接下来的几年，如何跟上产业转型的脚步，使新能源产品延续燃油车的“专业性”，将是广汽菲克面临的巨大挑战。同时，消除“电动+越野”这对CP的违和感，让消费者接受安静爬坡的Jeep，也一定不会是件容易的事。
文/殷楠
