今年2月，我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比分别下降40.4%和37.4%，同比分别下降17.4%和13.8%。1—2月，汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，同比分别下降14.1%和14.9%。
由于受到市场低迷和春节假期的双重影响，年初汽车销量持续走低并不让人意外。但由此带来的，是经销商库存压力进一步加大。
18个品牌库存深度超两个月
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
另外，根据中国汽车流通协会发布2019年2月“汽车经销商库存”调查结果显示：2月份汽车经销商综合库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升50%，库存水平位于警戒线以上。
而且，2月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌的库存预警指数和库存系数均较上月有所上升。其中，自主品牌库存系数为2.15，环比上升29%；合资品牌库存系数为2.23，环比上升65%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.88，环比上升55%。
尽管部分经销商已经在春节前清库存，调整了2月份的进车节奏，但整体汽车市场情况依然不乐观，经销商存销比增大，库存深度增加，部分品牌还有压库倾向。
据了解，2月份库存深度超过2个月的品牌有18个，分别为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。而1月份库存深度超过2个月的品牌只有3个，分别为东风启辰、上汽荣威、众泰。
春天都来了，经销商还要冷多久
中国汽车经销店的运营成本偏高，尤其是近两年销量不理想，导致部分经销商的生存压力较大。比如庞大集团，1月30日，庞大集团在《2018年年度业绩预亏》里提到，经财务部门初步测算，预计2018年年度经营业绩将出现亏损，预计2018年营业收入为430亿元左右，较上年同期减少274亿元。
在回复上交所的问询函中，庞大也说明了原因，“由于报告期内公司资金紧张、采购量资金不足严重影响公司销售及采购。因公司采购量不足，未达到厂家年度内各项考核指标。无法获取厂家优惠政策和返利支持，导致营业成本上升毛利下降。”由此可见，在车市销量低迷的大背景下，经销商陷入了一个“恶性循环”。
但尽管如此，在市场与车企之间，经销商这个角色又必须接受这个难题。有分析称，经销店有利于平衡供需和多元盈利。国内购车需求是季节性波动的，而生产供给是刚性的，因此必须有中间环节的缓冲。很多人不理解4S店的库存高，渠道就是用来存库存的蓄水池，经销商就是要有平衡厂家生产与需求产销的蓄水池。
目前，想要改变经销商的窘境，只能期待消费潜力的释放。从市场来看，随着3月份天气春暖花开，各地春季车展陆续开始，将吸引消费者到店；各汽车厂商及经销商恢复正常产销，受季度任务影响，各经销商将加大促销力度，在一定程度上刺激部分消费需求的释放；3月份开学季也将带动消费者购车需求有所回升。
此外，也有一些车企采取了相应去库存措施。东风雷诺设定了“提车库存上限自动关闭原则，以保障品牌竞争力”，为经销商减负。上汽集团也正在积极推进“去库存，调结构”，近期终端零售情况优于批发。
不过，中国汽车流通协会也提醒，尽管预计3月份销量较2月份会有所提升，但由于整体经济不景气，消费者购车意愿不高；同时还受到新车型频繁发布，以及受4—5月份车展及促销活动较多的影响，部分消费者会选择持币观望车价走势。所以汽车市场回暖尚不乐观，经销商的日子可能还得“难过”一段时间。
文/李丽萍
