春节假期过后，笔者曾前往上海参加了由上汽通用举办的全新一代（第八代）驱动系统解析会，其中，全新一代Ecotec 2.0T发动机给我留下了深刻的印象，因其搭载了先进的TriPower可变气门管理技术。
无巧不成书，本周笔者有幸拿到了一台凯迪拉克XT4(配置|询价)（以下简称XT4）试驾车，虽然上市已经有了一段时间，但是作为第一款搭载全新一代Ecotec 2.0T发动机的车型，不仅是笔者本人，车型部所有编辑都跃跃欲试。
尽管编辑们都给予了XT4很高评价，但作为凯迪拉克XT5(配置|询价)（以下简称XT5）车主的另一名同事“虹姐”，居然说它比XT5更好开。这一点令笔者印象深刻，缘何虹姐会如此认为呢？带着这个疑问，我们慢慢聊。
首先，关于XT4的静态表现，凯迪拉克“钻石切割”理念深入骨髓，尤其是在车灯的处理方式上。
“7”字型示宽灯由LED灯带打造，车身侧腰线也正是在灯带弯折处开始向后延伸。值得一提的是，在夜间转向时车辆还提供了“转向辅助照明”，点亮视觉盲区，这一点也是令虹姐非常羡慕的功能，夜间实用性很高。
当然，示宽灯在夜间的点亮效果更为惊艳，“7”字型变得更加修长，凸出设计感。不仅如此，尾灯同样夺目。
XT4的尾灯秉持了凯迪拉克家族式设计语言，“L”型沿D柱顺势向下，相比XT5更具设计感，年轻化效果显著。
夜间点亮LED尾灯后，独特的造型带来设计感时，也提升了消费者对XT4的辨识度。
尽管XT4的车身尾部与XT5有着不小区别，但通过锋利的线条不难看出，“钻石切割”理念依旧清晰。排气为双边共两出布局。
来到车内，毫不掩饰的美式豪华氛围呈现在眼前，大面积黑色搪塑材质覆盖中控台，虹姐表示触摸起来柔软度更适中。XT4还搭载了通用旗下最新一代CUE车载互联系统，8英寸液晶屏内置了当下主流的Apple CarPlay、百度CarLife等功能。此外，在中控屏下方还拥有NFC模块，只要车主将随身携带的电子设备一触连接车载蓝牙，就能带来更多的人车互动乐趣。
XT4的三幅式方向盘，握起来很粗壮，手感也不错，但滚轮的表现不尽如人意，操作起来比较生涩，还有提升空间。其次，作为顶配车型，XT4并未配备全液晶仪表盘，不过，笔者个人还挺喜欢传统指针式的仪表盘，看上去简洁直观。
当下季节，笔者每次启动车辆时，XT4的座椅通风都会自动开启，虽然这个功能十分人性化，但噪音的确有一些超乎意料，笔者第一次发现这个问题时，还以为这台车某些功能尚未关闭，找了一圈才发现是座椅通风的噪音。
XT4的前排储物空间非常可观，除了门板处与中控台下方储物格，扶手箱内部的纵深同样值得称赞，并且手机无线充电功能也内置于此，可在不开启扶手箱的情况下摆放、拿取，使用体验十分便捷。
为了提升听觉品质，XT4搭载了上汽通用与BOSE联手打造的车载音响，共有13只发音单元，在静谧性出色的座舱内，整体音效表现可圈可点。
最后我们聊一聊这台XT4的动态表现，这台车搭载了通用旗下最新的2.0T发动机+9AT变速箱，拥有最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，驱动它1765kg的身体并不吃力，甚至有些轻松，只要舍得给油，动力储备还是很充足的。尽管在高速行驶路段，笔者尚未感知到多级“变缸”功能是否开启，但将时速保持在100公里/小时，转速仅在1600转-1800转区间徘徊。
9AT变速箱的表现同样令人满意，日常驾驶升挡很积极，行驶在城市环路变速箱很快就能升到6挡或7挡，整体表现十分顺滑，很难察觉到顿挫，遇到急加速状况，猛地深踩油门，变速箱的反应也并不拖沓。
虹姐认为这台XT4很容易驾驭的原因，除了采用全新动力总成、车身较XT5更轻之外，操控方面的调教也得到了质的提升。方向盘精准度较XT5而言，完全是两种感受，XT4的表现更为灵巧，同时，转向时的侧倾也更小一些。当然，这样的表现建立在不牺牲舒适度的情况下，可见XT4在舒适与操控之间，找到了属于自己的平衡点。
整体来看，XT4的动态表现符合笔者预期，并且具备四驱模式，尤其是应对北方的雨雪天气，驾控表现自然要好于普通前驱车型。
水滴观点：
通过本次试驾，凯迪拉克XT4刷新了笔者对于美系车的认知，如果再将凯迪拉克XT4归类为美式豪华SUV，未免太过俗套，更灵巧的驾控表现，更符合年轻人口味的造型设计等，早已将传统美系车的弊病甩开不见踪影。也难怪虹姐和编辑们对XT4有着极高的评价，看来主打“年轻化”这张牌，凯迪拉克还真不是动动嘴皮子那么简单。
文/徐再冉
