自2018年车市进入负增长开始，经销商境况便每日愈下。从近期发布的多重数据来看，今年经销商的日子更加难过，特别是多地国六切换提前，经销商到了“生死存亡”的关键时刻。
负重过大
根据中国汽车流通协会发布的2019年5月“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点。从分品牌类型指数看：5月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月下降。
尽管5月库存预警指数整体比4月有所降低，但仍然位于警戒线之上，也并不意味着车市境况有所好转。而且，库存预警指数略微下降的背后，经销商付出了很大的代价。
受经济大环境影响，5月车市继续呈现低迷态势。同时受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响，市场需求愈发惨淡，更多消费者选择了持币观望。
从消费层面来看，人们的购买力实际是在下降。流通协会数据显示，5月汽车消费指数为56.0，消费需求有所下降。从构成汽车消费指数的分指数来看，2019年5月，需求分指数为49.4，较上月有所下降；入店分指数为47.6，消费者在6月份入店看车意愿下降；购买分指数为55.4，消费者实际购买意愿较低。
雪上加霜的是，厂家的国五车型仍在源源不断压给经销商，经销商不得不加大对国五车的清库力度。所以，从市场层面来看，当前经销商国五车型清库压力很大，市场价格混乱，盈利状况进一步恶化。可以说，5月的库存降低全靠经销商死扛。
亏损加剧
负重过大直接导致经销商亏损加剧。
中国汽车流通协会官方发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》（以下简称“《报告》”）显示，2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，随之而来的是汽车经销商新车毛利的断崖式下跌。
《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。
流通协会指出了主要原因：产销模式不当、市场价格倒挂、渠道网点过剩。
当前，汽车厂家一直是以产定销，产能过剩问题始终存在。只是，车市上行时期购买力充足，自2018年车市出现负增长后，过剩供给消化不掉，就直接转嫁为经销商的库存。数据显示，2018年12个月份库存平均系数位1.73，高于1.5的警戒线，今年4月，经销商库存已高达2.0，库存继续高位运行。经销商库存高企，只能被迫以价换量来消化库存。
目前，全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。
另外，厂家批售价格是按生产成本加上盈利来确定的。但在目前供大于求的买方市场下，厂家通过诸如年终返利等恩威并施的商务政策，将价格下跌的风险和损失转嫁给经销商承担，使得经销商不得不接受厂家指令性的销量计划和价格，同时又只能被迫通过降价去消化库存，其结果是经销商购销价格持续倒挂。
在市场低迷、产能过剩的夹击下，车企甚至还在扩大渠道网点。经销商在背负高库存重压的同时，还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。
几大因素导致经销商苦不堪言，流通协会给出建议，车企要以销定产，减少库存；构建以市场供需关系决定的价格调节体系；合理布局销售渠道网点。
难见好转
在库存高压下，短期内经销商境况难见好转。流通协会预计，6月份市场表现平淡，销量与5月份相比略有下降。
调查显示，6月汽车市场进入淡季，春季车展透支了一部分购车需求，预计6月市场需求与5月相比有所下降，汽车市场还会继续低迷，经销商的压力进一步加大。7月1日多省区正式实施国六标准，厂商及经销商纷纷在6月对国五车型进行降价促销，而市场上国六车型逐渐推出，消费者仍会持观望态度。
因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
小结：
目前，经销商生存压力达到峰值，生存境况积重难返。一方面，经济不景气，车市低迷，车企不愿放过任何能够增加销量的机会；另一方面，车企产能过剩、盲目扩张网点也会导致经销商负担过重。
虽然流通协会给出的建议切中要点，但真要实施并不简单。以产定销由来已久，短时间内难以改变。而且，对于车企来说，市场是固定的，别人在扩张，自己不可能无动于衷。所以去年至今，车企扩张产能的新闻并不少见。如果当前让车企直接减产以减轻经销商压力，根本不现实。
另外，产能过剩的问题，并不是车企一方面造成的，地方政府也是重要推手。一些地方政府追求GDP，便鼓励车企进行扩张，尤其是扩产过程中，功利性压倒战略性占了上风，这就会影响汽车业的良性发展。
目前，车企和经销商能利用的降价机会全都用上了，豪华品牌、合资品牌不断下探；车企鼓励员工内购，加大优惠幅度，都是对市场现状的妥协，可销量依然无法改善。还有车企将降本当作生存指南，但要作用到经销商身上，怕也是需要很长的时间。
水滴汽车APP看来，大环境的影响力过大，所以主机厂和经销商的各种招式效用甚微。在当前国六提前切换的压力下，之前汽车行业多年来积存的问题会更加凸显，国家层面直到现在也没有改变初衷的意向，所以6月的车市环境只会更糟，经销商甚至有可能会陷入不断降价让利的恶性循环。
但是，经销商作为连接车企和消费者的纽带和桥梁，一方面肩负车企分解的销量任务，另一方面又是车企品牌形象在销售环节的传递着和践行者。辅车相依，唇亡齿寒，这种时候，车企还是应该适当减轻一下经销商的压力，这不只是救经销商，也是在帮自己。
文/李丽萍
