“你怎么买了台沃尔沃S90(配置|询价)L？买个宝马5系多大气啊！”、“有40万你不买奥迪Q5，买个XC60(配置|询价)图什么？”我相信沃尔沃车主多多少少都会在购置新车后，遭到亲戚朋友的“关心”。不过，我更相信没几个沃尔沃车主会和他们争论。就像郭德纲相声中所说：“我和火箭专家说，你那火箭不行，燃料不好，我认为得烧柴，最好是烧煤，煤还得精选煤，水洗煤不行。如果那科学家拿正眼看我一眼，那他就输了。”
沃尔沃车主很懂汽车吗？我看未必，但他们内心很清楚自己想要什么。
沃尔沃是嫁接消费者与北欧人文的桥梁
位于卡特加特海峡，约塔运河畔，与丹麦北端隔海相望，瑞典第二大城市哥德堡正坐落于此。身为海港城，哥德堡港终年不受冻，形成了瑞典和西欧通航的主要港埠。由于哥德堡地处哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩三个北欧国家首都的中心，故有450多条航线通往世界各地，是北欧的咽喉要道，同时，哥德堡方圆300公里以内是北欧三国工业最发达的地区。
不少人认为北欧人高冷，事实并非如此。长期依托港口对外交流，因此哥德堡不仅被浓郁的北欧文化包围，同时还融入了异国风情，之如荷兰风格建筑等。而且城中有山丘、河流、桥梁和别具特色的有轨电车，身处哥德堡并不会感到冷漠。
相反，由于那里人的祖先多是水手，必须依靠互相帮助才能更好的生存，所以哥德堡远比想象中的更温情。加之瑞典极高的森林覆盖率，即便在城市中，人与自然和谐相处的景象也随处可见。
理解了瑞典哥德堡的地理环境、文化氛围，也就不难理解沃尔沃这个品牌了。无疑，沃尔沃车主在爱车上找到了自己与北欧文化的共鸣。这份共鸣中少不了那份对自然的崇敬、理解、向往之心。
动力不以高能耗为代价，操控不以极致为目标
为了能让消费者更好的拥抱大自然，全新沃尔沃XC60 E驱混动版车型，不仅带来了7种驾驶模式帮助消费者通过复杂多变的路况，更重要的是，电动马达与内燃机相互配合，确保了燃油消耗与二氧化碳排放量最低。在笔者驾驶全新沃尔沃XC60 E驱混动版的几天内，Hybrid模式下油耗始终保持在5.7-6.1L/100km之间，对于一台总重超过2吨的中型SUV而言，表现十分抢眼。
令人没想到的是，两个动力单元同时发力带来640牛米的峰值扭矩，官方零百加速仅需5.3s，虽然笔者并未利用仪器精准测量，但变态的推背感已然令人手心出汗，动力储备深不见底，使笔者时刻握紧方向盘，不敢怠慢丝毫。
话说回来，尽管沃尔沃XC60 E驱混动车型拥有10.1kWh的电池容量，并提供50km的纯电动续航，但笔者并不建议长期使用纯电模式，因为这台车能耗最低的平衡点，处于两个驱动单元相互配合工作，而非纯电或纯燃油模式去行驶，否则任何一方偏高均无法达到最高能量经济性。
当然，插电混动模式也没有将新车局限于城市之内，即便是驱车到没有充电桩的地方，沃尔沃XC60 E驱混动也贴心的准备了220V电压充电线，只要能接上插电板即可对其随时补电。需要注意的是，新车需要6-7小时才能完全将动力电池充满。
只有强劲动力还远不能满足XC60 E驱混动的加速表现，其搭载的倍耐力第四代P ZERO高性能胎才用了非对称胎面花纹，以提高了制动性能、操控性及控制力，且在湿滑路面表现良好、能够提高安全性能，避免侧滑。值得一提的是，胎面S型沟槽可以降低车内噪音，提高驾乘舒适性。当然，这条胎也并非没有缺点，255/45 R20的轮胎尺寸，扁平比更低，注定了通过沟沟坎坎需要减速慢行，否则引发爆胎事故的概率还是很高的。
千万不要单纯的认为，沃尔沃XC60 E驱混动加持了P ZERO高性能胎，整体操控就以运动性为主，前面提到了新车共有7种驾驶模式，Power灵活驾驶模式下，悬架紧绷、油门响应灵敏，转向支撑十分到位，符合我们对运动模式的一贯认知。而在最常用的Hybrid模式下，新车没有走向另一个极端，处处追求舒适，反而保留了一部分运动特性，让日常驾驶不那么“软绵绵”。
举个例子，我们小时候都吃过“绿舌头”冰棍，冰化了也不会断开，而是像果冻一样歪在那里，看似软踏踏，实则里面还有一股韧劲儿。尤其是驾车通过减速带的时候，开启运动模式如果不将速度降下来，必然是“砰砰”两声，而在Hybrid模式下颠簸感也会传递到座椅上，但车身整体依然稳健。在高架桥上，以时速70km/h过弯，也不会担心与旁边车辆发生剐蹭，一是悬架支撑并不软，其次是方向盘的指向性精准。当然，笔者所指的精准没有宝马那么变态，稍不注意就会偏离车道，而是建立在舒适基础之上的精准，且手感轻盈。
值得一提的是，沃尔沃XC60还加装了横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧。该复合材料叶片弹簧仅重3kg，比传统弹簧轻了约4.5kg，单个零部件减重近60%。簧下质量减重，还可提高转向轻便型，加强整车操纵稳定性。
轻量化只是一方面，传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧，由于采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。此外，复合材料自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。
内饰以环保为传承，豪华以精致为主张
沃尔沃的内饰在豪华品牌中向来独树一帜，这一代内饰氛围仍以来自北欧的简约格调为主，但细节绝对经得起推敲。传统理念认为，豪华品牌就应该大面积真皮包裹、氛围灯、镀铬装饰等，要什么有什么，而不是像沃尔沃看起来这般素雅的感受。拜托，还可以再俗一点吗？
笔者认为这一代沃尔沃的内饰氛围不仅豪华，而且是脱离了“土豪”文化的豪华。手工切割的Oreffors水晶挡杆，远比真皮豪华且环保，不论握感或颜值都比真皮更具格调。尤其是在车辆由N挡切换至D挡时，仔细聆听机械结构耦合时，会发出一声轻微但清脆的“嗒”，似乎在告诉笔者，“我准备好了，随时可以出发”。挡杆周围储物空间由实木面板覆盖，开启或关闭都增添了一分仪式感。
宝华韦健音响也是内饰中闪光的一环。像保时捷等豪华品牌车型往往会在中控台上方，加装一块时钟，而沃尔沃则选择在此处加装了一个发音单元，以增强音响带来的听觉享受。
当然，这套宝华韦健音响也并未令人失望，共有演播厅、独立舞台及哥德堡音乐厅三种环境可选。在演播厅模式下，还可单独调节某一区域的音效，即便你不是音乐发烧友，也能感受到自己专享的尊贵感。而哥德堡音乐厅模式下，可以模拟出真实音乐厅氛围，立体环绕且有封闭空间的回音，这一项功能也是沃尔沃独有的。
9英寸中控大屏不论是操作流畅度，还是显示分辨率都像苹果手机一样顺滑、细腻，无可挑剔。不过，车辆功能界面的设计值得吐槽一下，简约路线尽管用起来很痛快，但20项功能就这么密密麻麻排列在一起，想要第一时间找到自己需要的功能，还是需要熟悉一段时间。
不得不承认，上一代沃尔沃内饰在营造精致感的能力上并不突出，而现在全然不会。除了显而易见的水晶挡杆、实木装饰条，在副驾驶空调出风口下方的镀铬饰条上，还隐藏着瑞典国旗的造型，座椅缝线也有瑞典国旗标识，精致感丝毫不逊色于其他豪华品牌。
且在尾灯处细节，还有VOLVO标识，不仔细观察真的很难发现。
标志性的雷神之锤LED大灯无需过多介绍，它已成为目前沃尔沃设计语言中最具辨识度的亮点。
同样，尾灯点亮后也十分抢眼，丝毫不输当下热门的贯穿式尾灯。
区别于燃油版XC60，E驱混动版车型的T8、Inscription、TWIN ENGINE/AWD三大尾标同时排列在一起，像一名胸前挂满军功章的老兵，时刻提醒路上不安分的年轻人，“不要随便挑衅”。
水滴观点：
尽管沃尔沃XC60 E驱混动陪伴笔者仅仅3天时间，但却是笔者理解沃尔沃品牌文化最深刻的一次。从XC60（燃油版）到旗舰车型XC90(配置|询价)，再到刚上市的XC40，笔者均试驾了一遍。同属沃尔沃XC系列，40是充满阳光气息的时尚精灵、60是干劲儿十足的中坚力量、90是名利双收后的内敛绅士，各自秉性在沃尔沃手中拿捏得恰到好处。
那沃尔沃XC60 E驱混动的车主们想要什么？答案很简单，就是在XC60高品质基础上，还拥有随时可以激活肾上腺素的407匹超强动力，以及5L/100km超低能耗。是游走在两个极端的偏执狂。
恐怕现实中的沃尔沃XC60 E驱混动车主，也是对家庭极度负责，对工作极度认真的双向偏执狂。至于旁人的眼光，他们并不在意。
文/徐再冉
