近日，长安汽车总裁朱华荣谈及的“技术过剩”引来热议。他说：“对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能在激烈的市场竞争中弯道超车。”朱华荣所指的产品技术过剩，包括已经上市的睿骋CC、CS85 COUPE、CS35 PLUS，也特指即将上市的长安CS75(配置|询价) PLUS(配置|询价)。
眼下，自主SUV正迎来密集的产品升级换代期，相较其他中国汽车品牌的增添配置、拉大加长的惯用加法，即将上市的长安CS75 PLUS，则是在全面技术革新的基础上，实现了产品再造，完成了又一次“从0到1”的自我蜕变。
在激烈的竞争环境下，长安汽车一直站在用户的立场诠释产品，以制造超越消费者期待的产品为目标，为用户提供超值车型。这个目标实现起来并非易事，长安汽车是如何做到的呢？答案就是乘法。
近年来，以长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌快速崛起，发展路径也不尽相同。其中，长安汽车持续深化“技术派”标签，“六国九地”全球研发体系、“7院2部3中心” 研发组织的建立，拥有来自全球18个国家、上万人的研发团队等，都描述着长安汽车在技术研发方面投入的力度。
长安汽车所做的乘法，不单体现在内部。当“北斗天枢”智能化战略提出之后，长安还联合博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞等进行合作，深耕智能化、网联化，并联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统，全面组建北斗天枢联盟。
在了解长安汽车技术过剩的背景之后，也就不难理解长安CS75 PLUS为何拥有领先时代的实力，以及重新树立A+级SUV最高标准的地位。
什么叫做技术过剩？——从当前长安汽车及其产品来看，表现在设计过剩、智能过剩、安全过剩、动力过剩。在设计层面，数年后回头再看一台车的外观，仍不过时才能算得上是超前设计。CS75 PLUS设计源自“御岳”概念车，将长安汽车的颜值提升到了新高度，不逊色于豪华车的气质。线条使用更加协调、柔和，漆面采用双层色漆特殊工艺，全面提升漆面效果，耐久性、耐酸雨性、耐擦伤性，较普通工艺提升50%；全系搭载LED灯组，造型犀利，辨识度高；搭载当下最流行的沉浸式三联屏，为用户带来影院级视觉观感；轮毂采用运动双色设计，一静一动之间都带来了不同寻常的颜值亮点；64色氛围灯加持，让消费者时刻感受到温暖惬意的拥车体验。可以说CS75 PLUS的设计能力，是技术过剩的另一种体现形式。
智能化配置方面，CS75 PLUS搭载了行业首发的全自动泊车系统——APA5.0，实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别95%以上常见车位的泊车场景。如果遇紧急情况无法停车，可直接下车先行，车辆进入有清晰引导线的停车区域系统可自动寻找20米以内车位，并完成泊车、入库等动作。智能化操控方面，CS75 PLUS搭载IACC自适应巡航系统，实现弯道自动减速L2级自动驾驶，还搭载了博世的全新9.3代ESP系统，包含ABS/EBD/TCS/ESC/DBF/HHC/HDCEPB/HBB等功能。当其他中国汽车品牌还在以L2级别自动驾驶为骄傲的时候，CS75 PLUS在此基础上，用APA5.0完成了智能化乘法。
另外CS75 PLUS车机系统深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，解放双手语音即可控制大部分日常操作，比如播放音乐、控制天窗、车窗等，相比于其他车型，实现了免唤醒，不需要再说“你好”，直接说出需求就可以实现操控。以“社交化”、“情感化”、“智能化”、“个性化”为核心，为用户提供愉悦出行服务，树立智能网联行业新标杆。
动力一直是长安汽车的亮点，CS75 PLUS也不例外，作为中国汽车品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV，这款由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸D2.0TGDI直喷增压发动机，拥有74项知识产权专利，功率达171kW，扭矩达360N·m，当其他中国汽车品牌还在为提升几匹马力而沾沾自喜时，蓝鲸动力已完成性能、品质比肩3.5L自然吸气发动机的实力，称为动力上的乘法，也不为过。
不得不提的一点是，长安汽车拥有军工品质精神作背书，军工产品的严谨标准放在民用汽车领域就是品质的乘法。以CS75 PLUS的安全来说，长安汽车有一套自己的验证体系：包含汽车开发的17个试验验证领域，CS75 PLUS 经过了1300余项整车、系统试验，超过7900项零部件级试验，全面覆盖车身、底盘、动力、电器、内外饰、智能化等方面。
这还不够，CS75 PLUS还经过了各种极限环境验证，比如整车强化淋雨试验、整车350mm涉水试验、整车100循环防腐试验、整车老化试验、整车正负40℃振动、高低温耐久试验，累计超过50万公里、9万小时极限环境适应性验证。此外，CS75 PLUS使用了高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，高配车型上防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，增加约60%成本。
在品质、安全层面上做乘法。CS75 PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标，经过上万次电脑模拟，整合长安全球研发能力，打造高标准安全实力座驾，正是在这样高昂的研发及测试成本下，，CS75 PLUS真正做到了时刻守护驾乘人员，为每一次出行保驾护航。
结合产品实力来看，CS75 PLUS不仅是长安汽车第三次创新创业下又一力作，也是“北斗天枢”智能化战略最新的落地成果，承担着长安汽车品牌向上与销量的双重使命。
眼下，CS75 PLUS的产品力全面超越目前市场主流紧凑型SUV，诸如哈弗H6(配置|询价)、吉利博越，上市后预计将会直面刚上市不久的长城哈弗F7，同时，凭借强大的产品力，CS75 PLUS也足以与日系“三剑客”及德系同级巨头相抗衡，诸如CR-V、RAV4、奇骏、途观L等经典紧凑级SUV。
2019年是中国汽车品牌的至暗时刻。自主SUV四小龙——哈弗H6、吉利博越、长安CS75、荣威RX5，其销量有着不同程度的下滑。惨烈的价格战使中国汽车品牌性价比优势逐渐被蚕食掉，因此哈弗F7选择了用除法挣脱泥潭，这个除法就是摒弃哈弗H6车型上的“乡土”气息，以年轻化、潮流化树立全新形象。
反观长安，则是以超脱于中国汽车品牌以往的追随者形象，在颜值、动力、智能化、网联化、安全配置等方面做乘法，打造出了CS75 PLUS这款领先同级车型的“明日座驾”，必将重新定义了中国汽车品牌A+级SUV。
文/徐再冉
