在涡轮增压横行的现在，我们买车好像不买一个带“T”的就有点跟不上时代，虽然也有很多车友喜欢大排量自吸的车型，但苦于囊中羞涩，只能委屈求全选择小排量涡轮增压车型（没错，车哥就是个例子）。大多车友可能都明白涡轮增压的工作原理，那么车哥就为大家先介绍一下涡轮增压最早的应用：涡轮增压最早是应用在飞机引擎上，为了使燃油燃烧更加充分，为飞机引擎带来更强大的动力，同时其结构十分复杂，这也是国内造不出飞机引擎的主要原因。
飞机引擎
那么涡轮增压在汽车上的工作原理是怎么样的呢，车哥现在就为大家详细介绍一下。简单来讲，汽车的涡轮增压器就像一个空气压缩机，利用汽车排除的尾气作为动力推动涡轮运转，涡轮带动叶轮，叶轮负责输送新鲜空气进入气缸内，从而让发动机获得更多空气使得燃油燃烧更加充分。当转速增加，废气排放量相对增大，涡轮速度也会愈来愈快，发动机的动力输出就会远超自然吸气的车型。
涡轮增压器的发明者是一位
瑞士工程师：比希
，与1905年申请了专利，主要应用在飞机与坦克发动机上。后来在1962年美国通用汽车公司第一次将涡轮增压装配在
Oldsmobile Jetfire车型
上，是一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机，当时在世界上也一时引起了轰动。后来装配涡轮增压的
保时捷911
问世，但却没有将汽车涡轮增压发扬光大。
Oldsmobile Jetfire
直到1976年来自瑞典的萨博(SAAB)汽车公司将涡轮增压技术完美移植到Saab 99 Turbo车型上，涡轮增压才开始在世界帷幕上大放光彩，同时1977年在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，萨博公司的完美移植引起了整个汽车行业的轰动，在1980年萨博汽车公司又引进了全新的自动性能控制系统，他可以调节涡轮增压器的转速，从而应对各种情况下的发动机正常工作。
Saab 99 Turbo
从此之后，装配涡轮增压器的汽车发动机便开始风靡全球，不过遗憾的是萨博汽车公司在2011年12月正式破产。萨博公司最后生产的三厢涡轮增压轿车萨博9-3在1998年诞生，并在2007年进行了最后一次改款，之后便再也没有生产过汽车。萨博9-3型汽车最开始采用了现在被称为“黄金排量”的2.0T涡轮增压发动机，后来改款后采用了2.8T V6发动机，原厂255马力，虽然数据仿佛并不起眼，但是其中后段加速极其迅猛，与宝马335i、英菲尼迪G37相当，十分恐怖。这也是被称为“贴地飞行，人车合一”，“北欧陆地飞行器”的原因。
萨博 9-3
其在破产之后经过各种周折最终落入北京汽车囊中，在2009年被北京汽车旗下绅宝收购的萨博指北汽获得了萨博完整的质量与制造工艺体系，包括三个整车平台、三个车型、两个发动机系列，主打的四个发动机、两个变速箱的知识产权等等。包括北汽后来出的车型D70也是完全采用的萨博汽车公司制造。
总结：古人云“英雄迟暮”，车哥认为用这句话来形容萨博汽车公司十分贴切，曾经的汽车涡轮增压创造者，现被几经转手落入北汽之手，车哥认为这些都不重要，只是萨博在落户北汽公司之后却没有被发扬光大，这才是车哥最遗憾的。现在国内也有许多车友收藏了萨博9-3，萨博9-5车型，可以说萨德是涡轮增压时代的一个传奇！
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