文/江上
都说不想当军官的裁缝不是好厨子。格力掌门人董明珠心里一直有一个“造车梦”，最近几天，关于董明珠造车又传出了新动作。
先是有媒体爆料从天津一汽夏利内部人士处获悉董明珠的格力电器要入股天津一汽夏利，好巧不巧，9月18日格力突然停牌，似乎也进一步坐实入股传闻。接着格力电器在昨天晚上发声明澄清，否认入股一汽夏利事宜。
其实吧，对于汽车行业来说，连年亏损的一汽夏利几乎快变成了烫手山芋，仅今年上半年，就亏损了8.68亿元，谁眼瞎谁才会来接盘。不过对于董小姐来说，眼下最需要的，恰好是借一个壳、拿下一条整车生产线，尽快进入汽车领域。毕竟此前收购的珠海银隆，在乘用车制造经验上还稍欠火候。一汽夏利这点残余价值被董明珠相中也并不离谱。另外还有一种说法认为，这次入股也不排除董明珠以个人行为操作，成为一汽夏利的大股东。别忘了，上一次董明珠也以个人投资的方式入股了珠海银隆，持股比例达到17.46%。
董明珠曾在公开演讲中表示“新能源汽车我董明珠一定会做”，所以这次虽然格力进行了辟谣，但BC君丝毫不怀疑董明珠会不顾一切进入汽车制造领域。
先不说最终交易能否进行，这制造汽车的“门外汉”，偏偏要来汽车行业分一杯羹，这一跨界造车现象，其实造在十几年前就已经风行过。
想当年，汽车刚刚开始走入普通消费者家庭的时候，整个中国汽车市场丰厚的利润被外资品牌大肆攫取。所以本土车企英雄不问出处，各行各业的资本张大了鼻孔，嗅着金钱的味道潮水一般涌入汽车业。在当时来看，“别的干不了就去造汽车”这样的藐视态度恐怕也并非一句笑谈，现在风生水起的吉利汽车掌门人李书福，那几年一句“汽车不过是四个轮子的沙发”对造车不也充满了轻蔑态度吗？
而在彼时的中国汽车市场，机会不可谓不大，根据当时的国家统计局的统计，中国2002年的汽车保有率为1.6%，其中轿车普及率为0.53%。也就是说每1000人中就只有16辆车，而在同一时期，美国每1000人有超过800辆车，而与中国相邻的日本，则是更早的时候就实现了9成左右的家庭拥有汽车。
一时之间，中国汽车制造业一片喧嚣，遍地开花，五行八作纷纷插足汽车业，造酒的五粮液，烟草巨头云南红塔，手机巨头波导，家电行业则更多，春兰、扬子、美的、新飞、小鸭、奥克斯……
那时候大家几乎是带着“捡钱”的心态蜂拥而至。为什么呢？因为看不到太多的门槛，而放眼望去，当时的本土汽车领域也没有强者，大家几乎都在同一条起跑线上，你能做我也能做。但结果呢？波导梦碎了，五粮液撤退了，美的造车也全军覆没了。和解？一场喧嚣之后，认清现实者，产生了敬畏之心。
潮涌潮退，没想到时隔十几年后，历史出现了惊人的相似。除了格力董明珠心心念念要插入造车领域外，汽车圈外行势力早就在汽车制造领域屯兵多时，这其中，既有苹果、谷歌、百度、阿里巴巴等这样的互联网企业，以不同形式切入汽车业，也有像乐视、三星、格力这样的实体家电或手机企业来跨界造车的案例。
十几年前，中国本土汽车江湖一片蛮荒，让大量的外行看到了造车的机会；十几年后，当传统汽车遭遇新技术的颠覆，汽车行业彷如一个被打乱的魔方，游戏规则被改写，外行们再次看到了这一江湖的机会。一位互联网汽车企业的人士告诉BC君：“未来汽车的核心技术将不再是传统的底盘、车身、发动机，而是电池、电机、电控、智能驾驶、智能互联。这给出了新的机会。”如果上一轮造车机会，造就了汽车界的李书福、王传福，那么随着这一轮机会的打开，谁又能断言不会再出一个埃隆·马斯克呢？
在家电行业，董明珠一直有着“铁娘子”的称号，外界认为，正是因其至为理性又至为感性的任性决策，才导致了格力深陷漩涡的困局。而从董明珠对格力的偏执热爱来看，她骨子里有一种不达目的誓不罢休的偏执劲，这也是董明珠排除万难也要造车的原因所在。这次传出要收购巨亏中的一汽夏利，也正印证了董明珠铁了心也要登上造车这艘巨轮的决心。
不过，造车跟造家电和造手机存在着太大的差别。造车涉及到漫长的产业链，想在技术配套上实现突破，并非短时间内可以实现的，需要足够的资本和技术积累以及足够的耐心。特斯拉在市场中摸爬滚打14年，至今也尚未摆脱“庞氏骗局”的质疑。
而更近的例子，则是乐视汽车的贾跃亭，那个深情地唱着“大风越狠，我心越荡”的山西汉子，那个宣称要“为梦想赌上全部身家”的造梦家，我宁愿相信，在某时某刻，他是造车这件事是怀有深厚感情的，但最终，他背负着巨大的债务压力，选择了跑路。
也许在一个又一个贾跃亭之后，会冷不丁冒出一个“中国马斯克”来，但至少从目前来看，董明珠们的梦想并不比贾跃亭更靠谱。
