文/洪华
“我们懂得做轿车的价值。”时隔三年，从博瑞到博瑞GE，这款车再次扛起了重要的历史使命。
“博瑞GE的到来，激动的心情和三年前博瑞上市时一样。”6月21日的深圳南澳酒店内，吉利汽车销售公司产品公关部总监徐东卫如是告诉记者，心情有些微微激动，也把记者的记忆一下子拉回到了三年前。
毋庸置疑，在吉利的产品阵容中，帝豪才是最重要的一款车，但带领吉利开启一个新时代的，却是博瑞，在博瑞之后，吉利几乎每一款车都能踏中鼓点，一举成功。
众所周知，中高级车市场一直代表着汽车品牌的形象和高度，是车企品牌和技术的集大成者。帕萨特对于大众，凯美瑞对于丰田，雅阁(配置|询价)对于本田……都是各品牌证明自己存在于主流战场的力量展示。
在过去的很多年里，本土车企也在中高级车市场不断寻找机会，比如曾经的奇瑞东方之子，长安睿骋，一汽奔腾B90等等。但多数的结果是丢盔弃甲，落荒而逃。以至于几年前，业内人士产生了一个讨论，“当前，本土品牌到底该不该搞B级及以上轿车”？
做B级车的目标是为了品牌向上，但如果没有销量，对品牌的贡献可能是负数。在此意义上，三年前的吉利博瑞能够在B级车市场一炮而红，其意义不言而喻。
从2015年4月上市后，博瑞的销量稳步攀升，最高时踏上了月销6000辆的高台。2017年全年，博瑞销售42760辆，超越了韩系的索纳塔(配置|询价)、起亚K5以及斯柯达速派等对手。尽管相比2016年有所下滑，但参考过往同类产品月销量仅千辆的现状，博瑞已经成功了。中国品牌终于有一款车成功地在B级车市站稳脚跟，这也打破了B级车市场长久以来一直被合资封锁的局面。
“今天是成果，也是过去积淀后的集中爆发。”谈到博瑞的成功，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰这样总结道。当然，在林杰看来，作为吉利3.0时代的每款车都有自己的使命，博瑞或许不能持续贡献巨大的销量，但它却是吉利品牌向上路上不可或缺的基石，博瑞让吉利品牌得到提升，是吉利汽车的旗帜。
“我们懂得做轿车的价值。”时隔三年，从博瑞到博瑞GE，这款车再次扛起了重要的历史使命。作为打响新能源战略元年第一枪的产品，吉利再次选择了以B级车博瑞为王牌，对此，林杰向记者展示了吉利做轿车的信心。
其实，吉利从十几年前就开始布局新能源车，而在2015年，更是旗帜鲜明地发布了“蓝色吉利行动”战略，却为何将2018年视为吉利“新能源元年”？对此，林杰表示：“元年的概念是吉利全面进入新能源化，以前只是某款车上试水，但今年不一样了，比如博瑞GE，从插电到轻混，包括接下来要推出的车型，都是跟节能技术直接相关的。”
值得一提的是，作为吉利首款科技智混新旗舰，吉利率先把吉利新能源战略重要的插电混动PHEV以及轻混MHEV技术应用在了博瑞GE这款B级车上。
随着新能源车型逐渐进入市场，PHEV插电混动版或许已经逐渐被人了解，但MHEV技术又是什么？它最大特点是搭载了48V轻混系统。这项新的黑科技目前被认为是提高燃油车效率的最完美方案，很有必要了解一下。
今年年初，向来在油电混合动力技术上无比强悍的丰田，宣布开始与供应商爱信将视角转向48V轻混技术，并表示会加快开发速度。与此同时，奔驰和奥迪也先后披露了在S级与A8等旗舰车型上将搭载48V电气系统的消息。不过，被博瑞GE抢了个先，成为中国首款搭载了48V的量产车型。而且，比目前48V系统普遍只能做到12-13%的节油率更优秀，博瑞GE将这一水平提升到了15%。
“如果换成若干年前，技术主导权不在我们手里，我相信我们中国消费者用到这个产品的时间肯定还要再晚。所以我们觉得博瑞GE可以让我们自豪，我们掌握了核心技术。”博瑞GE率先运用48V，占领了技术制高点，这让林杰显得非常自信。
除了搭载48V的MHEV之外，对于插电混动的PHEV，吉利也体现出了强大的技术自信。在6月22日深圳的大雨中，博瑞GE PHEV用一场极端的涉水挑战，验证了其高压电气系统的安全性，整车在深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，还能够在纯电模式下成功启动并行驶，的确超过了行业标准。
据吉利内部人士透露，目前深圳订单量已经突破千辆，在深圳这座最具创新力与包容性的城市，消费者正以“用脚投票”的方式，表达着对博瑞GE的肯定。
在刚过去的4、5月份，轿车市场的同比增幅已经连续两个月反超SUV，这对于那些过度依赖SUV产品的车企来说可能是坏消息，但对于将全面新能源化第一战押宝在博瑞GE上的吉利来说，则或许又一次踏准了节点。
