很多消费者经常听到某某车很好开，但自己实际自己上手时，却不能够满足自己的驾乘体验，这样很多消费者就容易被汽车销售忽悠，特别是在试驾时，因为场地有限，并且有销售人员跟随不能够充分的体验汽车的驾驶性能，而剔除广告中那些性能参数，普通消费者又不能够完全消化其背后含义，以致于和实际的驾乘体验不相关，但消费者也可以通过汽车行驶的一些细节来了解一辆车更加真实的驾乘体验。那么消费者应该如何做到不被忽悠，什么样的驾乘体验才是真正的好开。
动力连续，延迟小
很多车辆在宣传时都会提到自己的动力，特别是在近些年涡轮增压发动机大行其道的现在，似乎汽车的排量以及一些账面参数就成为了主机厂商在宣传汽车销售时，必须要拿出来大说特说的部分，汽车的最大马力在一定程度上决定着汽车的最高时速，而低速的扭矩则决定了汽车在低速区间内的加速性，但这些性能指标对于实际的驾乘体验的参考意义，却要决定于整体发动机的调校输出曲线，在何时能够发出发动机的最大扭矩以及最大功率，就决定了汽车发动机的性能，我们日常驾车时的转速期间通常在2000转左右，一些高性能车辆在特定情况转速维持在5000转左右，能够发出最大功率。所以一辆好车来说要想好开，其动力一定要连续，动力输出曲线的调教一定要符合我们的日常转速区间，否则也是对于汽车发动机动力的浪费。
一句话总结汽车要想好开，其动力输出就必须连续延迟小，最大扭距等参数的转速期间必须与我们的驾驶转速相吻合，尤其对于我们家用车来说，动力的联系，对于舒适性尤为重要。
换挡顿挫小，时间短
汽车变速箱的顿挫问题，历来是衡量一台变速器主要性能指标。换挡的顿挫小有利于增加动力的连续性，能够保证离合器更加稳定的运转。如果变速器的顿挫过大，首先会对于变速箱的冲击过载容易造成变速箱油温过高，并且对于驾驶员的操纵也是一定的影响，所以要想车好开，变速箱的顿挫就一定要小。
理论上来说，换挡时间越短，离合器的接合冲击力越大，换挡顿挫也越大，所以说变速箱在保证动作小的同时缩短换挡时间，才能符合好开的标准。
转向反馈力度以及打死圈数是关键
对于转向的优劣衡量的标准因人而异，也因车而异。但车辆转向的灵活性是衡量一台车好不好开的主要标准之一，过于笨重的转向不利于车辆在山路时的驾驶体验，而过轻的转向调节则会造成车辆的高速行驶质感降低。所以现在很多高端车型都会选用随速助力转向，转向力度，反馈的手感随车速的变化。
方向盘打死的圈数也是衡量车辆好不好开的标准，对于一台舒适性取向的车辆，其转向打死的圈数通常在三圈，而对于偏向运动调校的车型，其打死的圈数在2.5圈左右，所以对于转向的评价真的可谓是因车而异。
车身循迹性是重点
车身的循迹性不仅影响着一台车好开与否，还影响这一台车的安全性能，在目前大量电子车身稳定系统的加持下，主机厂对于一台车辆本身循迹性的调节则至关重要。衡量一台汽车寻迹性的标准指标，通常是在其最小转弯半径下，以一定车速通过其车身是否出现失控的现象。
对于普通消费者来说，我们在买车时可以关注一下是否选装了电子车身稳定系统，虽然电子车身稳定系统只是辅助性的驾驶装置，并不能改变车辆新硬件而造成的循迹性较差，但也可以得到一定的提升。
悬架滤振效果好，路感很关键
车辆悬架的滤震性，对于车身姿态的保持，以及在烂路上方向的控制都非常的重要，尤其是对于一些suv车型悬架滤振的效果，对于驾驶员对于路面的判断非常重要，如果悬架滤震调校过于灵敏，则传入驾驶室的路感相对模糊不利于驾驶，但过于模糊的滤振效果则会造成整体的舒适性降低。
我们在试驾时衡量悬架滤震性，可以驾驶车辆通过普通的减速带，在后轮脱离减速带时，感受车辆的剩余振动是否明显持续时间是否过长，一台比较好开车的悬架滤震效果，在此时的剩余振动应相对较小，并且很快车身姿态的控制就保持稳定，传入驾驶室内的路感清晰。
车型悬架支撑性适当，车身姿态控制良好
很多消费者都认为，一台好开的车悬架一定要充满运动风格的调校，但真正好开的车型悬架调教应充满韧性，在保证车身姿态支撑良好的同时，还能够保障一定的舒适性，这样既有利于消费者的长时间驾驶也能够保证很好的性能体验。
很多消费者在改装汽车时都会更换悬架的避震筒以及弹簧的磅数，让自己的车辆的悬架变硬，这样到改装是不可取的，反而会让我们的车辆更加难开。
汽车内饰设计分布合理
一台好开的车辆，不仅要在动态方面有着自己优秀的调教，更要在驾驶内饰方面有着自己独特的设计，以方便驾驶员在驾驶时将注意力集中，保证驾驶员在长时间和极限驾驶时的安全性，这样才是一台真正好开的车型。
内饰部分按键分布的人机工程设计，应该能够保证驾驶员在驾驶时单手操作，多媒体界面不用过于复杂，保证直观的操作体验。座椅在保证足够包裹性以及支撑性的同时，还应足够的柔软，以方便驾驶者的长时间驾驶。
一台车辆好开，消费者应该从驾驶的舒适性，操纵性还应该从驾驶的安全性以及持久性上考虑，这才能够保证我们在未来的驾乘体验中认可自己的选择。
