前些日子，众泰SR9着实的火了一把。当然，随着这辆车，一起火了一个“部门”，它就是“皮尺部”。虽然我们并不鼓励这种“皮尺”的行为，但是不可否认的是，这款车真的非常畅销，而且不少自主品牌都是从逆向研发开始的。
二哥对逆向研发这事儿，我只给四个字：“嗤之以鼻”。虽然很多车企都是从逆向研发开始的，但是逆向研发这件事对于车企来说，就像是“拿来主义”一样能积攒的东西太少了，从长远的发展来说，这对咱们的汽车工业来说并不算一件好事。
如果您忘了“拿来主义”是什么意思，您就复习复习鲁迅先生的文章吧。这次北京车展二哥去展馆转了两圈，特意去众泰的展台看了看。让我欣慰的是，自主品牌原创程度正在逐渐变高，咱们终于开始自己造自己的车了。那么，如果不“皮尺”，正向研发都要做什么呢？咱们一步一步说吧......
产品策划
一辆车新车的研发并不是一件小事，动辄三四年的时间，几亿甚至十几亿资金投入。如果研发出来的产品，消费者们不喜欢，或者和竞品相比有着明显的缺陷，这么多的时间和资金投入岂不是亏大了？
所以前期的产品定位、消费者需求分析、竞品分析就变得格外重要。举个没做好产品策划的例子：铃木凯泽西，2.4L自然吸气、四驱、ESP，在2011年简直就是配置杀手。但是这车对于喜爱大空间的国人来说，仅凭空间这一点就直接给他判了死刑。
如果要是做足了市场调研，对产品有了一个明确的需求。当时来一个“凯泽西L”，也就不一定有如此的局面了。那么前期的定义了要做一台什么样的产品，收集齐了市场的需求，咱们就该进入下一个步骤了。
产品设计
产品策划带来的需求点、市场信息、消费者喜好决定了我们要做一台什么样的车，但这毕竟还只是停留在纸面上的东西。毕竟这些信息点要落在一辆车上，最后这车要摆在我们的面前。所以这些信息就转达到了汽车的设计部门，此时此刻，汽车的外观、内饰雏形也就诞生了。
咱们平常看见的设计草图，就是产品设计环节的第一步。当然，有了草图之后的步骤还非常多，不过基本上都是让草图更加贴近实车。咱们可以把草图理解为汽车的设计师，对前面汽车策划和市场调研结果的理解。完善过后的草图最后会变成三维模型，并且具现化为油泥模型。
到这一步，我们基本就能见到车辆的样子了。油泥模型的制作周期并不短，有经验的模型制作师也要两三个月才能制作出来，但现在有了电脑自动化制作，时间能够缩短不少。但电脑暂时还不能替代的，是经验丰富的油泥制作师给设计师提出的建议。
机械开发
车光有外壳肯定是不行的，油泥模型开发完成后，基本这车的外观是定了型了。除去车身外形之外，大到发动机变速箱，小到车上的一个旋钮按键，无一不需要去设计。动力系统、悬架、舒适性配置开始设计、安装、匹配。当然，现在的车采用平台化开发，尤其是模块化平台，大量的结构相互通用了，这事儿可就省大发了。想详细了解平台的，可以留言转发，到时候我再写一篇咱们聊聊。
据说，随着现在科技的进步，还有一些厂商会利用VR等等技术，让一些消费者先体验一下设计完成的车辆，再通过他们的意见进行修改。希望有一天，二哥也能被邀请过去给厂商提提意见~
样车测试
前面那一些列的设计都完成之后，就该进行样车的测试了。这测试，包含很多种，甚至会拉去极地、高原，为了看看高温、极寒、缺氧状态下车辆是怎么样的。不管怎么测试，目的是一样的，都是为了验证车辆的可靠性。
其实这个阶段下的车，咱们在路上是能见到的，尤其是你要是住在汽车的厂商旁边，那你更是能对这些车见怪不怪了。没错，咱们说的就是伪装车。伪装车分为几种，最常见的是上面图上那种贴满伪装图案的轻度伪装车。另外，还有车身上覆盖各种伪装板的重度伪装车和通过外部构件伪装成别的车的外观的“套壳车”。
造车还能开挂？
上学的时候咱们知道，考试的时候不少同学“打小抄”。甚至在有一些考试中，有时候还会有“替考”的人出现。其实，这汽车研发也有“替考”的，只不过这“替考”是光明正大的。甚至意大利的都灵，还专门成了“替考产业园”。
咱们岁熟悉的什么宾尼法利纳（也有叫宾尼法瑞纳的）、博通、乔治亚罗，都集中在在那个都灵这个“替考产业园”里。咱们的自主品牌里，不少都用这几家来“替考”，别的不说，就说东南的DX7就是出自宾尼法利纳之手。毕竟人家这些专门的设计公司，有成套的预案和解决方案，速度上要快不少。
说句有点夸张的话，如果用这些“替考公司”进行快速研发，再用现成的机械结构部分套上车，“12个月造车”真的也许不是梦。
