对于中国的汽车市场来说，大型GT轿跑车型似乎从来都不是特别受青睐的。但对于那一小部分能够欣赏这种车型，并且有足够经济能力的人来说，也只有奔驰有SL级，宝马6系少数几款车可选——就连捷豹在这几年也掺和进来一脚，推出F-Type来分一杯羹。可是对于定位于豪华品牌的雷克萨斯而言，已经将近10年没有推出新的GT车型了——直到2018年1月11日……
2018年1月11日，全新LC的上市填补了这个空当，同时上市的还有2018款LS系列车型——雷克萨斯的“Twin Flagship”双旗舰携手而来。我很有幸参加了这次高Bigger的上市活动，让我们第一时间通过视频了解一下这两款车型吧。
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LC500h：回归GT原本的灵魂
外观方面，我只能说雷克萨斯，干得漂亮。从比例上来看，LC拥有非常明显的GT车型的特征。超长的车头，靠后的坐姿以及饱满的“臀部”，塑造了一个很有肌肉感的整体造型。搭配上21寸的大轮毂，我想任何一个取向正常的男人都会为之一“勃”。细节上最值得一提的，应该是它的尾灯吧。
相信大家都有过这样的经历，走到两面平行镜子中间，你会看到无数个自己 。LC的尾灯正是使用了这个原理，你会看到无数个L，越来越深邃。凭借这个聪明的设计，雷克萨斯可以和奥迪抢一下“车界灯厂”的名号了。
内饰方面，可以看出雷克萨斯尝试向阿斯顿•马丁学习并且靠拢，在用料上可以说非常考究。整个座舱大面积采用了真皮包裹，就连车顶内衬都是翻面小牛皮。除了中控按键的周围，鲜有塑料材质出现。
坐进车里，能闻到的只有皮革的味道；按下启动按钮，看着液晶仪表盘和中控屏播放的星空欢迎画面，我明白了豪华的定义。
雷克萨斯这回在LC上只引进了3.5L V6 Hybrid的动力总成，对海外市场的5.0L V8的主流发动机并没有引进。或许有人认为没有5.0L V8声浪的GT不叫GT，但是或许这才是真正“GT灵魂”的回归——Gran Turismo，意为“盛大的长途的旅行”，极佳的操控和驾乘舒适性才是“GT”的原始意义。开一台嘶吼的车长途旅行，我不觉得舒适性能强到哪里去。或许这就是雷克萨斯LC(配置|询价)区别于捷豹F-Type(配置|询价)的根本所在。
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LS 500h/350h：舒适性才是王道
全新LS系列车型的外观设计是相当大胆的。作为一款行政轿车，它那快蹭到地面的超大前进气格栅真的是非常夸张。再加上“Z”形的头灯和悬浮式车顶，似乎就要和“Business”这个词脱钩了，直逼“Sport”的门槛。
但如果你往后退两步，从较远的距离再看这台车，优雅的比例又会给你一种“厚重感”，不失沉稳，我想这可能是一些商务人士喜欢它的原因之一吧。
内饰上才真正展现了LS在行政上的优势。除了用料和材质无需挑剔以外，在顶配车型上还加入了一些“艺术配置”。被雷克萨斯称为“鹤羽折布”和“凌光切子”的工艺被放置在车门衬板上，独树一帜。
行政车型就一定要说说它的老板座。LS的老板座可以将靠背向后放倒48°。据雷克萨斯的工程师说，48°是人体最舒服的后仰角度，这也是同级别车型中后仰角度最大的。小编亲自去体验了一把，躺着坐车感觉确实不错。实际上我们主编大大曾经在日本试乘过这款车，该车可以在弯道上自适应调整左右避震的高低，从而使得车身在弯道上向弯心倾斜，在提升弯内侧轮的抓地力的同时，也能让乘坐者感受不到过弯时的侧向离心力，营造出顶级的乘坐舒适性——具体试乘文章请戳《试驾司机颜值赛李小璐？其实你更应该关注这款日系车的舒适性！》（https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MTA0NjQyMA==&mid=2649941120&idx=1&sn=8c15f65cab41c9cb2ed179ef5a31ee13&chksm=880413fbbf739aedef638c6e6ed34b5e952b47de10692dc668193cf29348a69ad17955e5ef8c&scene=21#wechat_redirect）。
动力方面，我们有两种选择。LS350搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，输出315hp最大动力和380Nm最大扭矩。LS500h在同样搭载这台V6发动机以外，还加载了电动动力单元，综合输出359hp最大动力。
写在最后
这两款新车还有很多值得发掘的地方，前往文章开头的视频，看看还有什么值得关注的点吧。
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