在国家新能源政策的大力推动下，新能源汽车市场从2014年开始快速发展。但伴随着新能源汽车补贴政策的滑坡、双积分政策的调整，发展至今，我国新能源汽车行业已从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动的阶段。
2011-2018年，我国纯电动汽车产销规模呈现逐年大幅增长势头。根据中汽协数据，2018年国内新能源汽车销量125.6万辆，其中电动汽车就占了98.4万辆。依旧占据了新能源汽车市场的主导地位。所以，可以说谁抢占了纯电动车市场就等同于抢占了整个新能源市场。
一向对电动车不感冒的丰田，现在也按耐不住自己了。7月19日，比亚迪官方发布，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。双方表示，未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并计划于2025年前投放中国市场，同时双方将共同开发上述车型所需的动力电池。
就在7月17日，也就是此次与比亚迪合作前两天，丰田还与中国最大的动力电池企业宁德时代达成合作关系。丰田最近频繁实行国际汽车巨头多点布局，其目的自然在于巩固中国这个全球最大新能源汽车市场的领先地位。随着国内政策动力电池“白名单”的取消,将促进动力电池价格市场化,“动力电池市场竞争格局将发生改变，汽车制造企业与动力电池供应商相互之间的选择有了更大余地，也使得下一阶段的企业竞争变得越来越激烈。
首先是比亚迪在1995年就开始起步电池事业，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。
2019年上半年比亚迪累计销量为22.81万辆，同比增长1.59%，其中新能源车上半年销量为14.57万辆，已经占到比亚迪总销量的64%，同比增长高达94.5%。同时，比亚迪从2015年起，连续四年实现了新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一。
而丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。旗下车型更是畅销全球，实力非常雄厚。其混动系产品的全球累计销量已经超过1300万辆。同时在国内，丰田汽车也是非常受国人青睐的汽车品牌。
无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己不错的优势，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。所以，双方的此次合作，可谓是强强联合，优势互补，前景可观。
按照丰田汽车的规划，截止到2025年，丰田汽车计划在全球的电动车销量要达到550万辆，其中混动车型450万辆以上，电动车和燃料电池车100万辆以上。同时，丰田计划将在2025年之前，投放10款以上的纯电动车型。
从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。而e平台是比亚迪全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，也是模块化式的纯电动汽车关键技术平台，构成了比亚迪全面覆盖各细分市场的核心技术推动力。此次合作，意味丰田将借着比亚迪走上电动化的快车道。
值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式，所生产车型也只是针对国内市场。至于是否是比亚迪为丰田代工以及销售渠道方面的问题，目前比亚迪和丰田都没有透露。之前，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，这也让丰田更有信心与比亚迪进行合作。
从比亚迪官方宣布得知，此次合作双方是为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。
总之无论出于什么样的目的，在良好的合作之下，丰田有望能够在国内市场加速EV车型的生产销售以及EV车型的成本控制；而比亚迪则可以在混动架构、研发方面收获更多宝贵的经验，对于二者来说，前景都值得令人期待！
