近日，一则格力入股一汽夏利的新闻充斥着各大网站，被传得是沸沸扬扬，更多业内人士猜测此次入股恐怕是董明珠个人行为，因为董明珠小姐一直有一个造车梦。
在去年年底以130亿收购珠海银隆失败后，她以个人名义出资10亿元入股了珠海银隆，今年8月份在洛阳投资150亿打造新能源汽车，9月中旬再次砸150亿在洛阳造机器人，可见其造车的决心。但是就在18日晚格力公告澄清表示从未入驻，这是否代表着夏利求生无望，将要退出历史的舞台？
提起夏利，便会有很多人想起“祖国一片山河红”的景象，这个曾在80年代末成为国内出租车的主力军，开启了国人对私家车的认识，很多人当时的梦想就是拥有一台鲜红色的夏利。从1986—2012年，夏利一直处于盈利状态，2000年左右，夏利在出租车市场的份额达40%左右，在北京更是高达70%，曾创下“一分钟一辆”的销售奇迹。
但是从2003年开始退出出租车市场到出现亏损，转让资产、关闭销量低的生产线直到2016年的产量为0，无一不在表示着夏利的衰败，而它的一蹶不振主要由社会和自身导致的。
2003年申奥成功后，北京政府便提出了更换夏利出租车，这一方案一经提出便在短时间内获得了认可，另外各大城市对小型轿车的限制也让夏利的销售量一跌再跌，一方面是地方认为小型轿车影响市容，另一方面则是夏利占据的出租车市场过大。不得不说，出租车市场的改变对夏利的打击是沉重的。
但是也有一部分人更愿意将原因归结到一汽并购夏利上，一汽掌控了夏利超过50%的股权，成为了最大的控制者，夏利也从一个车企变成了汽车生产基地，这个品牌逐渐淡出人们的视野。按说夏利靠山央企这座大树应该是好乘凉，但是为何到如今都没有所作为，因为丧失了自主权，在产品规划和战略上也是接连出错。
在当时看来，合资车无论是利润还是销量都是属于躺着都能挣钱的，一汽自然不会花费大精力去发展自主品牌。后来中国的消费市场在向着SUV、大型车转型的时候，夏利推出了一款SUV骏派D60，销量曾突破4000辆，主攻市场是7-12万，本来有望崛起的夏利在此时却遇上了一汽下的另一个子品牌吉林推出了森雅SUV，而森雅在尺寸与配置上更有优势，这一打击直接让刚刚想要崛起的夏利一朝回到解放前。
再后来，夏利没有推出更新的车型，而博越、哈弗、比亚迪等相继崛起，更是让夏利再也没有起来。夏利错失了太多的机会，品牌逐渐被遗忘也开始成为事实，但是我们仍期待它有重新崛起的那一天。
