文|何胤儒
如今，GK5可谓随处可见，仿佛紧紧地抓住了90后的内心。同级别马力最大、低油耗、空间充裕、价格亲民等等这些优点都让GK5背上了“本田平民超跑”的美誉。
在90年代，丰田同样生产了一款如此火爆的“平民超跑”——Toyota MR2，它对于那个时代而言是意义非凡的。在头文字D里面可以看到其英姿飒爽的身影；还有影响了一代人的著名电影《古惑仔》。主角陈浩南驾驶的就是一辆红色的第二代MR2。
MR2，顾名思议是一部MR布局的车辆，即中置后驱，MR2本来解作“Mid Engine-Runabout-2 seater”（意为中置发动机-小型汽车-双座位），后来丰田顺应市场和车友们的要求，将MR2的意思改为“Mid Engine-Rear drive-2 seater”（中置发动机-后轮驱动-双座位）。
中置引擎后轮驱动的这种布局一直以来是各类超级跑车相当乐于使用的一种驱动布局，甚至在很大程度上，使用这种布局就意味着是超级跑车。而MR2则是当时可以买到的最便宜的MR跑车了，光凭这一点，它就已经相当诱人了。
历史车型回顾
一代MR2（1984-1989）
初代MR2（AW11）是丰田在石油危机时期研发的一台双座小跑车，它主要的诉求就是要在节约燃油的同时提供最高的驾驶乐趣，因此采用了小型车罕见的中置发动机后轮驱动的形式。
这台MR2和丰田4AGE发动机一样，都是和莲花共同研制的产品。莲花工程师专程前往丰田训练丰田工程师，并且提供底盘设计和调教的专业意见。
同时莲花也提供了多气门发动机技术，最终产出了一代名机4AGE，并搭载在MR2，卡罗拉(配置|询价)1600GT和AE86上，因此可以说，没有莲花，就没有丰田MR2。
MR2使用了当年丰田最大的前置前驱平台，卡罗拉。卡罗拉提供了横置发动机动力总成和麦佛逊结构前悬挂，因此在MR2上就成为了中置的横置发动机以及麦佛逊结构后悬挂。
而MR2的前悬挂则依旧采用了麦佛逊结构悬挂。四轮碟刹则是来自于AE86。这台发动机放置于后轴之前，驾驶舱之后，位置更加偏向于后轴，因此实际位置其实不甚理想。
但是MR2紧凑和轻量化的车身，其能够保持前后44：56的较为理想的重量分配。与此同时，丰田和莲花尽量将车重心放置于整车中间。
二代MR2（1989-1999）
接替了第一代AW11的地位，也是最受车迷喜欢的一代车型，其代号是SW20。相比于第一代MR2，第二代MR2在外形上完全放弃了欧洲小跑车的特点，转而向更高的对手法拉利靠拢。第二代MR2变得更大，空间更舒适，整体流线型设计更加流畅，马力自然更加强劲。
同时作为日本第一款中置发动机并大量生产的性能跑车，她采用了1998cc L4 DOHC发动机（马力245匹），由于马力增大和对于车身稳定性的要求，第二代MR2增大了车身尺寸，轴距和后轮轮距也相对增加，后轮也没前辈AW11那么好动了。
和那个时代的标杆法拉利328GTB或者保时捷911carrera相比，虽然后劲不足，但是前期加速足以让这些跑车车主们心中一惊了。
排量加大的发动机带来的自然是更大的马力，然而离开莲花的帮助，MR2在轻量化上做的就不是那么好了。取决于不同版本，第二代MR2相比于前辈少则重140kg，多则重200kg，更将前后重量比拖到前后42:58的比例。
三代MR2（1999-2005）
根据市场不同，第三代MR2使用了三个名称，在日本叫MR-S，美国叫MR2 Spyder，欧洲叫MR2 Roadster。新的命名方式也体现出了第三代MR2已被定位为一辆软顶敞篷小跑车，相对简陋的内部配置、车系史上最轻的车重（990kg）以及仅138匹的1.8L自然吸气发动力都让性能车爱好者们提不起任何兴趣。
完全不同前两代的外观设计，彻底改头换面，而事实证明这样的转型绝对是败笔之作。
抛开见仁见智的外观设计不说（第三代MR2的外观设计被质疑是抄袭了保时捷96款Boxster），内部配置的不走心和风格路线的跑偏才是其真正被诟病之处。
全铝制的1ZZ - FED引擎装备了VVT-i系统，可选5MT或6SMT(序列式手动变速器)，极力打造轻量化。配合上相当不错的操控调校，其实驾驶乐趣并没有减少，但ZZW30面对21世纪日渐萎缩的个性跑车市场，就算是刻意迎合的设计最终也还是抵挡不住时代浪潮而最终走向了没落。
生不逢时，销售业绩自然不理想，丰田宣布MR2将在2005年底停止在北美市场销售，在2007年彻底退出市场，结束了车系23年的历史，也结束了MR2平民跑车的传奇。
如今，当年鼎盛时期的日系性能车都迎来了自己的新款车型，例如NSX、Supra等，就连沉寂多年的RX-7都复兴的传闻，大有再度起势的苗头。而相对于这些知名度较高的日系跑车，MR2这样的小众跑车，倘若能再度复兴，那想必会引起一定的轰鸣，国内缺的就是像这样的平民跑车。
