文|甘煜堃
作为国内的SUV厂商大佬，长城似乎一直在混合动力上面不是很走心。其实早在16年广州车展的时候，长城展示了一台代号为W01eAD的车型，但是受限于混动技术的限制，上面所搭载的BSG电机最大功率只有15KW，所以只能实现简单的自动启停与能量回收这种最基础的混动技术减低油耗，对于优化发动机的输出毫无帮助。所以只是作为长城在混动领域的小试水，一直没有进行量产。真是扎心了！
但是你以为长城大佬要在这方面就此放弃吗？才不是呢！
今年的法兰克福车展，长城旗下品牌WEY共推出了四款车型，而且均是混动车型，这足以显示长城在进军混动领域上的决心。而上市的VV7油电混合版本，就是那台之前代号叫W01eAD的后续版本。但是真正值得一说的，是作为全新车系推出的P8。并且长城已官方确认P8将在今年的第四季度上市。
外观依旧高水准，风格更加简洁
在外观方面，P8的设计保持了WEY的一贯高水准设计，使用了大量犀利简洁的线条元素。不同于现有的VV车系所使用的黑豹仿生学前脸设计，P8的前脸相对十分干练，没有冗余的装饰。使用了大面积的波浪形格栅造型，配合上熏黑的效果，看起来十分有冲击感，有种不怒自威的感觉。大灯轮廓使用了更加犀利的线条，让前脸变得更加的犀利具有攻击性。大灯的内部结构也与VV7无异，标志性的竖状的日间行车灯也让WEY车系更加具有辨识度。
与VV系列两侧夸张的大尺寸进气口造型相比，P8下部仅用作布置雾灯，回归简约实用，变得更加的文明具有现代感。同时可以发现P8在前脸格栅处留出了一个空位，应该是用于布置主动安全装置。可以看出的是，这套新的设计，和VV系列一样都十分喜欢使用熏黑元素来营造运动感，但是P8在给人有激进感觉的同时，也会有种文质彬彬的感觉，二者完美融合。
而到了侧面，溜背的轿跑风格很明显。上提的腰线无形中也提升了整体视觉点将车尾拉高，配合上后斜的车顶营造出一种俯冲的感觉。WEY在尾部用分割式的简洁字体表明身份，而不像某些品牌使用斜体紧贴的样式，简洁又有高级感。与之前的VV车系不同的是，两个熏黑尾灯之间使用银色装饰条贯穿，摒弃了之前的哑光色装饰条。两侧的导流口造型也与车头的设计相呼应。尾部依然保留了象征着运动的双边四出排气布局，后包围上的尾流扩散器也进一步表明了自己的运动性格。不难看出，WEY设计这款新产品的思路与先前大体一致，都尽力营造运动感，但是P8更倾向于往科技未来感靠近，设计元素更加的简洁。
混动系统是亮点，未来市场前景明朗
动力方面，P8采用了48V插电式混动系统，如今采用这种轻混动配置的手法。动力方面由一台来自哈弗H7高功率版本的2.0T涡轮增压发动机与一台电机组成，综合马力达到340匹，峰值扭矩524牛米。并且由于电力系统的加入，P8也可以选择全自动、运动、纯电以及电力保留等多种驾驶模式。充电方面，据官方称用家用220V充满需4个小时，纯电动最大续航里程50公里，综合最大续航里程达到660公里。
反观国内的自主品牌，在新能源方面一直都有涉足，但大多都主要集中在轿车方面。特别是比亚迪，所推出的秦一直是国人眼中自主品牌新能源汽车的王牌，同时也诞生了出“辣鸡，纽北跑不过秦”这个金句嘲讽。在这方面，得益于比亚比更具有前瞻性的战略眼光也为它在技术储备上拔得头筹抢占先机。但是不仅仅是轿车，比亚迪在SUV所推出的SUV宋也十分具有竞争力。强劲的动力表现和成熟的技术也让它成为自主品牌混动SUV名副其实的主力。但是P8较高的产品定位也可以有效的避免和这位大佬正面冲突。除此之外，荣威也有当家产品RX5的混动版本。由此可见，其实自主品牌在混动SUV这方面普遍都是处于刚刚发力的状态，竞争还不是很激烈，并无那个厂家取得压倒性的优势。我相信P8可以通过自身优秀的外观内饰设计、合理的产品定价以及自家的SUV招牌，与他们错位竞争，我相信P8的竞争力十分的强。毕竟自主品牌在豪华插电式混动SUV上的竞争仍然不激烈，市场前景还是相当明朗。
前有竞争者堵截，后有政策追赶
长城之前在新能源方面的建树一直都是落后于主流的步伐，甚至直到今年才勉强拿出第一份作品长城c30eV。其实除了技术限制以外，也与自身的发展策略不无关系。长城原先对皮卡、轿车与SUV的业务均有涉及，但是在2012年之后，长城对旗下的产品结构进行改革，逐渐减少轿车业务，转向大力发展支撑自身利润的SUV与皮卡方面。同时当时的新能源补贴政策并不完善，投资新能源并不能得到马上的获利。所以本着发展优先的原则，长城也就在新能源方面渐无消息，从而一步一步的成为了国内SUV的大佬。
本来长城可以躺在现在的胜利果实上睡大觉，简直美滋滋。但是2018年即将到来的双积分政策搅乱了现在的节奏。什么是双积分政策？生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2018年，就需要有8万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。可以理解成为决策层为了进一步推动新能源发展的又一重要举措。
可以想到，长城在这方面的压力很大。受限于自身的经营策略，SUV与皮卡所造成的排量值不容小视。长城显然已经意识到了这个问题。此前长城已经入股专门生产慢速电动代步车的御捷公司，企图是想通过抱团换取积分从而减轻这次政策带来的压力，换来时间研发自身新的产品。打铁还需自身硬，近水解不了远渴，靠花钱买积分这种办法还是行不通，始终还需研发出自己的真技术。
同时新发布的VV7油电混合版本从公布的数据来看，百公里综合油耗为2.3L，可以有效大幅减少如今的油耗与排量的窘境。但是单独一家WEY的降低油耗对于长城集团来说还是显得杯水车薪，更大面积的使用混动技术才能真正帮助脱困。
各位看官老爷，你对即将到来的双积分政策有什么看法？欢迎留言和小编我交流一波。我有酒，你有故事吗？
