天下大势，合久必分，分久必合。而如今，在汽车圈里，分分合合也是常见的事，就在前几日，又有了重磅的消息，奔驰的东家戴姆勒集团与特斯拉又传出了要合作的消息。
合作或放在商用货车上
就在前些时日，戴姆勒集团的首席执行官蔡澈在接受媒体采访时表示，戴姆勒并不会排除与特斯拉的合作。就戴姆勒与特斯拉的地位与实力而言，两者的合作自然是一个大的看点。当这两者凑到一起时，如果不擦出点火花来，那真的是怪事了。而这一次的纽带是商用新能源车。
就在近日，特斯拉CEO马斯克在社交软件上表示，“可能有兴趣与戴姆勒/梅赛德斯奔驰合作电动版Sprinter货车。那是个很好的货车，我们将（就此事）询问一下奔驰”。似乎与此前蔡澈的表态形成呼应。
众所周知，奔驰是世界上最大的商用车生产商。从2017年开始，奔驰所有的商用货车都开始了电气化。今年二月，奔驰发布的全新一代Sprinter 货车当中包括了电动版车型eSprinter。而奔驰并未公布eSprinter详细参数，但表示可以参考此前发布的中型电动货车eito车型，后者配备41.4kWh电池组，续航里程约150公里（93英里）。而如果与特斯拉合作的话，特斯拉可能会为其提供动力系统或者在动力技术上提供帮助，从而有效提高的续航里程，满足更远里程的出行需求。
同时，特斯拉的超级充电桩对于电动货车也是一大优势，目前其在全球已经部署了超过11000个，而且按照规划，到2019年底将会翻番。
深厚的渊源
事实上，对于特斯拉与戴姆勒合作的，除了基于两者的声望与实力之外，还在于，两者之前的恩怨情仇。2009年，初闯江湖，特斯拉还是一个毛头小子，那时候，特斯拉刚刚推出了第一款车Roadster， 那时，MODELS还没有踪影。特斯拉面临着严重的资金问题，眼看着就要凉凉了，这时候，戴姆勒雪中送炭伸出援手，为特斯拉投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份，成为特斯拉的第三大股权方，帮助特斯拉渡过了难关。有了资本上的这层纽带的连接，其它的合作就自然而然了，双方相约在电动车动力系统与其他零部件方面互相提供技术支持。在Smart fortwo和梅赛德斯-奔驰A级和B级紧凑车型等车型上双方都有过合作。
不过，随着相处的深入，双方的关系也就没那么和谐了。戴姆勒不断地减持特斯拉的股份。2013年的时候，戴姆勒对外声称不再减持特斯拉的股份。在2014年，特斯拉Model S已经初露锋芒，开始与奔驰S级硬刚，同时，在资本层面，特斯拉股票虽仍处于高位，但已经呈现明显下滑趋势，再加上或许是传统车企对于特斯拉这样的“新人”的发展模式并没有完全认同，戴姆勒全部抛售了当时其所拥有的特斯拉4%的股份，在资本上两者正式撇清了关系。不过，对于这样的合作，戴姆勒的当家人蔡澈博士表示从未后悔。而两者的合作也没有完全终结，2014-2017年期间,特斯拉还曾为奔驰B级车提供动力系统。
双方为何要再续前缘
所谓合作，当然一定是要有所图的，无利不起早，也许说得有些直白，但很多时候，情况大抵是如此的。就像前面所说的，戴姆勒与奔驰，可以说分别是传统车企与新能源车企的代表，在各自的领域当中都有着相当高的地位，其一举一动都受到行业的高度。如果把整个汽车圈当作一个江湖来说的话，我想，其地位或许与少林、武当相当吧。
想一想，武林之中，要是少林与武当一起想干点什么，那自然为江湖所瞩目。切磋起来，两者恐怕也地会寻找对方，为什么，地位实力在哪里摆着呢。而奔驰与特斯拉的合作，在笔者看来，也有着高手间惺惺相惜的味道。特斯拉，就目前的状况来看，可以说一直在挫折与质疑中前进，地时候，与之相伴的是亏损、产能不足、交付困难这样的词汇，但不可否认，其对于汽车产业的变革与引领作用是独一无二的。其在新能源、自动驾驶、智能化等方面都对于行业发展都有着重要的促进作用与示范意义。
在新能源汽车的发展上，在消费者最为的续航里程方面，通过提高电池能量密度，采用先进的电池管理技术，再加上较高的轻量化水平，特斯拉的车子已经可以达到500公里以上，而目前国内的新能源汽车还少有能达到这样的标准的。
在自动驾驶技术上，虽然特斯拉并不是最领先的，在发展过程中还造成多起致人伤亡的事故，但对于自动驾驶的普及还是起到了一定的促进作用的。在2015年，特斯拉就开始启用驾驶辅助系统AutoPilot，到2016年发布Autopliot2.0。
还有在智能化上，特斯拉带动了大屏之风，使之俨然成为智能化的标配，推动了汽车厂家对于智能互联的追逐。
关于两者之间的合作，还有一个因素不容忽视，明年5月，为了更好地应对当下汽车行业的电动化、智能化、互联网化的发展，戴姆勒选择了更年轻的此前负责集团研发工作的 49岁的康松林来取代蔡澈担任戴姆勒集团的CEO，到时候，新官上任三把火，在推动戴姆勒这艘巨舰转型的道路上，特斯拉或许会留下的烙印。
而特斯拉，就其发展而言，虽还未完全摆脱亏损与资金短缺的窘境，但已经展现了顽强的生命力。特斯拉第三季度生产了 80142 台车，总交付量为 83500 辆，再创新高。2022年上海工厂如能如期量产，将大大缓解产能与交付难题。在这种情况下，其价值与发展模式自然就更为人所了。而对于特斯拉而言，可能更重视的是合作可能带来的巨大利益。毕竟，现在的特斯拉还是差钱的。当然，合作内容还没确定，一切还得等着瞧。
没有永恒的对手，只有永恒的利益。其实，面对着新的技术革命、互联网浪潮的洗礼，无论是传统车企，还是新玩家，都要面临着巨大的考验。传统车企，需要为自己注入互联网、新能源的因子，变得更开放、更灵活，而特斯拉为代表的新玩家，则要好好地补一补规模化制造、研发的课。戴姆勒与特斯拉合作的未来我们还无从知晓，但可以肯定的是，未来，类似的合作将会越来越多。毕竟，单枪匹马闯世界的时代已经渐渐地离我们远去了。