在此立下生死状，这场对决中，胜者将拿下败者的车标，败者将永远不能出现在秋名山上。
而最近这位车神被人脱去了圣衣，而做到这个的就是美国公路安全保险协会（IIHS）在英国当地注册的安全碰撞测试体系：Global NCAP，简称G-NCAP。
NCAP是一个专门针对市场车型进行安全测试的评估计划，而G-NCAP是在2011年正式注册成立的，在此这前各个地区已经完成了NCAP的创立，最早的要数美国的NCAP（US NCAP）
在中国也有相应的组织（C-NCAP）
而最近G-NCAP在一次对雪佛兰的一款车型进行测试时，这款车型得到了0颗星的碰撞等级评估。
这款车就是通用在控股了五菱之后，把五菱宏光这款神车推向印度市场的产物，通用给它套上了雪佛兰的标志，并且更名为Chevrolet Enjoy。
这是一个在国人老司机的心中
能从里面下来无数个180的大汉
可以完成长距离漂移下山的战神
他翻车了
在60km/h的正面碰撞测试中，正副驾驶的头部，胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞，造成严重损伤。
可以说这个惨烈程度堪比车祸现场，奥不，这就是车祸现场！
在报告中，红色部分代表极低程度的保护，棕色表示较弱的保护，所以，前排两名乘客的腿部都与车身结构发生了强烈的碰撞。
这也就意味着，碰撞测试成绩零分不能完全归结于低配车型没有安全气囊，五菱宏光车身结构强度的设计上也出现了严重的问题，以至于在碰撞过程发生的车头处的形变已经影响到了前排乘客和驾驶员的下半身的安全。
然而在G-NCAP的测试结果报告中，一些A0级的车型在碰撞评估里拿到了4星的好成绩。比如这款大众的POLO。
其实从对比来看不难发现，当然就算你的英语是初中水平
No Airbags和2 Airbags
还是看得懂的！
从报告里可以看到，POLO在拥有两个前排气囊的情况下，驾驶员和前排乘客的头部几乎没有遭遇到撞击，而下半身虽然在大腿位置以及膝盖位置有较为严重的撞击，小腿并没有受到过大的伤害，至少不会像五菱宏光的报告里面，那两个坐在车里的小人几乎全身都是红色重伤。
本以为这是针对印度市场推出的五菱宏光最低配，所以才没有气囊，然而…………
在查阅了国内五菱宏光的配置表后发现
它还真的没有安全气囊！！
在这个家用车马力数已经达到500匹的时代！
竟然没有安全气囊！！
0分给你！不冤枉！
在性价比上，五菱宏光几乎典范级的代表，价钱实惠，空间也能满足，不仅能满足日常代步，这种小型MPV甚至能担当大巴和漂移车的角色，实属难得！
其实这个没有安全气囊怎么能怪五菱宏光呢，应该怪国家，啊，呸！？？
在《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012（不要看他是2012年的，但是这是最新修订版本，上一版本还是2004版呢）标准里，很遗憾的是并没有提及任何关于机动车配备安全气囊的条例。
虽然安全带已经是强制性的国家标准了，但安全气囊目前并不是，所以五菱宏光没装气囊，也不算违法违规。
某基百科
但是！现在还有哪个车不配安全气囊的？！匪夷所思的减配！！
所以汽车厂商是不是也要稍微在这个就连公共卫生间都贴着安全第一，小心滑倒标识的时代，考虑下削减配置来增加经济性的时候，别在安全性上动手脚！
好不好！
