红旗汽车在国人眼中是个什么样的概念，可以说是一个代表着国家的汽车品牌，集中国14亿人口的情怀于一身的汽车品牌。
要不是突然发现全新红旗H7要上市了，我还真有点忘记这个品牌了，虽然说是国字一号的汽车品牌，但是露面的次数基本和看见国家领导人的次数差不多，也着实太少了点。
虽然在中国很少有红旗这种带有本土情怀的汽车品牌，但是我们都知道“情怀”二字可是没办法换钱的，所以红旗处于的尴尬处境不言而喻。
我记得红旗最火的时候，应该是红旗CA7220，那时候它被称为小红旗，虽然车型是奥迪100的换的奔腾的标，但是市场表现还是非常不错的，在日后的改款过程中也保持了不错的销量。
而在之后奔腾B70(配置|询价)、B90有着红旗品牌的加持销量也一直非常不错，但是红旗还是希望走高端市场，走量的奔驰在他们看来完全不符合身份么，于是红旗和奔腾拆分开了。
拆分开就意味着销量低出新高度，红旗H7的销量2016年全年也就5000多辆。一汽将近上百亿的投入，却还是让这款H7落得如此下场，更何况这几千辆车大多还是被各级政府、军队消化掉的。
其实H7这车在民用市场销量这么差大致是有两个原因，首先是品牌定位的问题，在中国，买不起20w以上车型的老百姓还是占大多数，而且即便他们有这个资金购买这款车，也会因为它官车的高调帽子而去选择其他品牌，说简单点就是这个情怀被神化的太触不可及了。
另一方面就是产品本身的问题，除去认为红旗是官车的那些人，剩下的可以接受官车红旗的人，在看到红旗推出的H7之后，也略微有些失望。油老虎，内饰档次并感觉不到C级车的标准，基于丰田平台开发，虽然不像坊间说的那样H7发动机直接照搬丰田皇冠的，但是不可能不存在逆向研发的因素在里面。
那L5怎么样呢，相信这个不需要我说太多了，这么高昂的价格，这么少的销售配额，它更像是概念车一样，让国人觉得好牛逼啊，我们中国出来了辆这么牛逼的车。可能红旗也是这样想的，这就是个品牌投入而已。
还有就是销售上的问题，4S店全部升级为红馆，档次是高端了不少，但是这样也拉远了和消费者之间的距离，进个4S店跟进了商务会所一样。而全国也只有那么20多家红馆，基本都聚集在一线城市，可偏偏身居一线城市的这些人又不吃情怀这套，他们更知道该怎么务实。只有较少数才会为这个品牌埋单。
不过红旗在未来的还是有系统的计划，到2020年为止将在B、C、D、E、SUV这5个细分市场上完成5个车型的推出。现在已经有了C级车红旗H7，E级车红旗L5，之后会推出B级车红旗H5(配置|询价)和SUV红旗LS5，之后也会花更多的精力将线下销售网络完善，塑造良好的售后服务流程，而且全新的H7也将在09月21日发布。
怎么说呢，上百亿也花完了，红旗“研发”的也差不多了，不论是2.0T还是3.0L发动机都实现了技术上的革新，所以以后好歹也给象征中国的一辆车争点气吧。
