“Mazda开起来的感觉真棒，驾驶体验绝对是第一梯队”。那还是2002年，洛杉矶某试车场，在一部崭新的Mazda 6座舱里，一位美国著名专业汽车媒体的头牌试车手这样对我们表示。也正是从那个时期开始，Mazda的新产品在中国崭露头角，引进生产的Mazda 6获奖无数，市场表现也非常积极。
的确，Mazda系列车型总是令人愉悦的，目前在国内也形成了较为完整的产品体系。从起价11.29万元的Mazda 3昂克赛拉(配置|询价)，到25.88万元的Mazda CX-8；从为中国市场打造的跨界多功能车CX-4，到已经焕然一新的Mazda 6阿特兹，无论驾控体验，还是安全装备，都是亮点多多。不过，常言道：好戏在后头。在今年年内马自达中国投放的新车上，我们将会看到一系列重量级的新技术。想读懂马自达，有一些幕后故事你应该了解。
向上的诉求
2016年，Mazda CX-4荣获“中国年度设计车”大奖。随后，我们与该车主设计师小泉巌先生有过一番交流。在他看来，通过新一代车型，马自达已经接近于跟BBA形成同一战略的状态。马自达的理想，是将来能够真正和BBA进行同台竞争。这意味着，Mazda系列产品的高端化势在必然。这种高端，体现在对魂动设计的坚持，也预示着未来新产品内饰设计、材质选择、装配质量以及人机工程等方面的全面进化。当然，这并不意味着成本高企，来自Mazda的高端仍然是可消费得起的。
行走在路上的Mazda是华丽的，就像小泉巌对其座驾——Mazda 6轿跑车似乎永不过时的设计津津乐道。在过去近20年里，我们驾驶任何一款Mazda车，都能够感受到足够的欢快和愉悦。今后，这种感受会更明显，根源就在经过升级的“创驰蓝天车辆构造”。它所带来的独特驾乘体验，便是马自达向上诉求的核心之一。
从专业角度讲，车辆构造包括车身、底盘悬架及相关的座椅、轮胎等部分。在车辆行驶过程中，通过这些部分传递到人体的信息直接决定驾乘者的实际体验。对此，马自达进行了持续不断的深入研究，并且给出了最新解决方案，即“次世代创驰蓝天技术”。
研究中，马自达是以人类行走时的灵活性、协调性和平衡性为参照。在车辆架构的设计上，注重让来自外界的能量平稳地转输到人体骨盆。如果你驾驶的是一部新款Mazda车型，那么较之以往，从经过特别设计的座椅传递到身体的力量应该是柔和而平顺的。这是由于马自达优化了减震弹簧的工作状态，使弹簧下部传向弹簧上部的力量变得平滑。
为了让车辆运转平稳，马自达通过设计升级，简化了外力传递方向，并实现传递方向不发生偏移。另外，抑制四轮对角的刚性波动也是创驰蓝天车辆构造的重要手段。这些看不见的投入使马自达真正迈向更高阶。它直接提升的是评价一款新车最重要的环节——驾驭品质，而这方面的进展和突破，甚至会直接拉开Mazda车型与竞争对手之间的档次。
有机会坐进全新一代Mazda 6的驾驶席，你应该仔细体味一番新型座椅的滋味。座椅，采用上等真皮包覆简单，加上通风、加热功能也不稀奇，只要消费者付出相应的金钱代价就是了。决定长时间驾乘舒适度的关键还是在于人体工程学设计，这是真正高级的地方。如何稳固支撑人体骨盆，使骨盆保持直立状态；如何使脊柱保持S形曲线，提供足够的支持硬度，这些是马自达工程师考虑的重点。除此之外，马自达还特别将座椅缓冲垫的形状与硬度进行了调整，可以更稳定地支撑股骨。同时，对于不同体型的人士，座椅还设有独立的调节机构保证乘坐舒适。
Mazda 3是全球范围内最畅销的紧凑型轿车之一，一番深入驾驶过后，你很难不被他吸引。由于座椅的特殊构造，以及马自达对车体安装部位与座椅各部刚性进行了强化，使得来自外部的力量得以线性地传递到人体。同时，以传统环状构造为基础的车身重量更轻，刚性更强，特别是四轮对角刚性的提升，对于车辆操控稳定性的提升提到了至关重要的作用。从工程角度看，马自达对新车型所做的工作很多，包括对前阻尼器安装部、后阻尼器安装部、后门开口等处外力传递的分析，并在结构上进行调整，这才造就了如全新Mazda 3这样安全、酣畅的驾驶感受。
在如Mazda CX-8这样的旗舰级SUV上，静谧性往往是消费者关注的重点。声音和振动，是直接影响车辆静谧性的两大因素。对此，马自达给出的解决方案是打造“全新高效衰减构造”。具体做法是使用“衰减节点”和“衰减带”设计，使车辆通过不良路面时，不会因为来自路面的振动而导致声音过大，并且车身可以根据来自路面的振动能量变化，产生线性稳定的声音变化，使乘员感受更加舒适。同样的设计在Mazda SUV系列车型里体现得都很明显。
“SKYACTIV-X”，黄金装备登场
马自达的执着在汽车业有口皆碑。设计上，追求“美学的感动”，即让更多消费者对马自达产品的生命美感产生共鸣。这是魂动设计的精义。工程上，如何提高传统内燃机的效率被放在重要位置。SKYACTIV-X发动机技术已经推出一段时间了，相比现款“SKYACTIV-G”发动机，使用新技术的车辆经济性更好，驾驶起来也更有趣。
SKYACTIV-X发动机的工作方式是“火花控制压燃点火”。就是它扩大压燃点火的操作范围，并可以完全控制两种不同燃烧类型间的切换。与“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”发动机扭矩可提高约10-30％，燃油经济性可以提高约20-30％，成本则介于现款创驰蓝天汽油机和柴油机之间。从技术上说，“SKYACTIV-X”是内燃机发展史上的重要创新，毕竟通常的火花点火工作方式与压燃点火之间存在着矛盾。
马自达“SKYACTIV-X”的每次压燃点火是通过火花塞启动的，叫做“SPCCI”（火花控制压燃点火）。为了实现汽油机的稀薄燃烧，“SKYACTIV-X”将“14.7:1”的理论空燃比提高了2倍以上。为了解决空燃比过高，火花点火时火焰无法传播，混合气无法燃烧的难题，马自达进行了特殊设计，使用了新型活塞、支持压燃点火的超高压燃油喷射系统、高响应空气供应装置以及用于控制缸内压力的传感器等设备，不仅低转速和轻负载工况可以正常工作，压燃点火的适用范围也扩大到了所有工况。同时，火花塞的使用还实现了压燃点火与火花点火的无缝衔接。
马自达“SKYACTIV-X”技术的应用已经进入日程，选择装备此项技术的Mazda车辆，将带来更多的驾驶乐趣和更好的燃油经济性。对这个有志向的品牌来说，在工程上，追赶顶级品牌的夙愿亦可谓矢志不渝。
驰骋，华丽的轨迹
新款MX-5真是一部令人垂涎三尺的跑车。他没有那些超级跑车的价格，带来的驾驶乐趣却非同小可，这源于马自达的一系列创新。如果你真的喜欢开车，那么Mazda MX-5简直就是天赐之物。只是，国内想买到这款车并不容易。MX-5很轻，NVH性能一流。座舱虽然不大，乘坐舒适度却是极好的，你可以明显感受到来自运动座椅的有力支撑，特别是在每一个激烈的弯角。
我们曾经在马自达位于日本山口县的美祢试车场，对包括MX-5，以及Mazda SKYACTIV-X技术试装车进行过一系列试驾体验，3.3公里长跑道使我们对马自达次世代创驰蓝天技术有了最直观的认知。实际驾驶中，Mazda SKYACTIV-X车型动力响应更快，低挡位扭矩表现提升明显，车辆中途加速迅捷有力，声音控制也十分出色。车辆工作时，火花点火与压燃点火之间的转换是难以察觉的。总体上，使用“SPCCI”的车辆，动力性和燃油经济性的表现明显更胜一筹。
当然，Mazda车型优异的操控能力并非跑车或者轿车专利。像CX-4这种针对中国市场设计的跨界多功能车就吸引了不少既追求实用，又热爱驾驶的消费者。在他们看来，“魂动设计”与“创驰蓝天”是相辅相成的。由于CX-4这样的多功能车重心偏高，因此，马自达提高了四轮对角刚性的车身构造就可以从容应对过弯时更大的能量冲击。而经过精心设计的座椅，以及对减震弹簧力量传递的优化，又给驾驶者带来如轿车般的舒适度，同时还有人车一体的驾控感受。总之，不要简单认为普通消费者对座驾的运动能力没追求，也许那只是他们没有在合适的时间，遇到有趣的产品。
在马自达的技术仓库里，常备一系列秘密武器，使车辆满足日常通勤需求之余，还可以纵享驾驶之乐。例如i-ACTIV AWD 马自达智能四驱系统、GVC 加速度矢量控制系统等。其中，后者可以通过控制转向，改变发动机的驱动扭矩，从而对原本单独控制的车辆横向和纵向加速度进行综合控制，使四个车轮的接地载荷达到最佳状态。对消费者来说，获得这些装备并不需要付出昂贵代价。
马自达的总体战略是到2030年，将企业平均二氧化碳排放量与2010年相比减少50％，到2050年减少90％。因此，创驰蓝天技术的升级注定还会进行下去，插电式混合动力车和电动车的研发也不会停止脚步。现在可以肯定的是，马自达品牌向上的诉求已初见成效，而接下来推出的众多新车型值得期待。
