【首席观察】12月10日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：今年11月我国狭义乘用车销量为2472704辆，同比增长3.9%，环比涨幅为9.9%；前11个月，乘用车累计销量突破2千万辆，达到21027530辆，同比增长2.3%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，11月车市的逐渐走高，符合购置税优惠政策推动年末销量的特点；而在去年同期销量高基数、以及今年购置税优惠退坡的的环境下，11月车市销量同比增长仍达到3.9%，说明减税政策的结构性拉动效果仍较明显。
值得关注的是，新能源汽车在11月迎来新高，销量达到8.07万辆，同比增长87%。其中，纯电动轿车增速达到71%，插电混动车型销量则同比增长达到222%。
不仅如此，从北京市小客车指标办了解到，本期摇号新能源指标申请人数暴增近4万个。目前已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的“排队规则”，部分申请者需要等到2019年才能拿到新能源车指标，呈现出电动车“排队难”的现象。
具体车型方面，11月，轿车、SUV、MPV销量环比都出现了明显增长。其中，SUV仍然是车市增长的主要推动力；轿车市场受去年高基数的影响，则连续第3个月同比销量出现负增长；持续萎靡的MPV，在本月成为销量环比增幅最大的车型，同比下滑趋势也有所放缓。
11月，SUV车型共销售1085415辆，环比增长10.0%，同比增速则连续3个月出现下滑走势，本月下滑至12.9%的同比增速。11月，轿车共销售1183016辆，环比增长8.5%，使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄。崔东树认为，新能源车型的持续热销，是支撑、带动轿车市场走稳的主要力量，11月新能源车销量达到8.07万辆，较上月增长1.6万辆，同比增长87%。
11月，MPV共销售204273辆，环比增长18.9%，持续低迷后迎来了短暂的触底反弹。崔东树分析，功能、用途部分重合的MPV与SUV形成了跷跷板效应，SUV的热销势必会影响MPV的销量，同时MPV市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷。
考虑到今年12月有21个工作日，相较2016同期少了一个工作日，加之年末最后两天是假期，因此预计部分今年销量将结转到2018年。此外，各车企在年初对2017年销量预期较高，如今大部分车企已难以完成目标，因此2017年年末厂家们并不会尽全力冲击销量。
从具体企业来看，11月销量排名（去掉微客生产企业）三甲仍是上汽大众、一汽-大众和上汽通用。其中，上汽大众销售22万辆，一汽-大众和上汽通用的销量也接近20万辆，全年争冠仍有悬念。对于自主品牌而言，吉利汽车推出高端品牌领克，以及长城汽车WEY品牌的强势表现，都成为消费者热议的话题。
另外，根据2016年新能源汽车推广应用补助资金（第二批）公示信息显示，第2批补贴共发放167亿元，其中客车补贴162亿是，乘用车补贴5亿，仅占比3%，乘用车新能源补贴占比严重偏低，说明了补贴政策的局限性。
