随着皮卡在国内多处地区开始解禁，皮卡自然而然的迎来了春天。而早前皮卡两极分化的尴尬局面，也逐渐被打破。国内市场也从此前仅有福特F-150(配置|询价)为代表的大皮卡和自主低端拉货皮卡，升级为自主高端皮卡的战场。作为国内皮卡销量冠军的长城，在这一场自主高端皮卡的战役中自然走在了前端，长城炮(配置|询价)也就应运而生。在闭幕不久的2019成都车展上，长城炮正式上市，售价12.68万-15.98万元，对于炮来说，这个价格有着不小的惊喜。那么长城炮到底开起来怎样呢？我也在威海对其进行了全国首次开放道路试驾，下面就一起来看看这台自主高端大皮卡到底怎样吧！
长城炮目前提供4款乘用版车型，除去最低配外均为四驱车型，我们此次试驾车型为四驱舒适版，指导价为13.98万元，也是长城炮目前的次低配车型，下文体验结论也是基于该版本车型得出。
霸气外观 美系肌肉范儿
长城炮定位一款“大皮卡”，在外观上绝对不含糊，从车展展台极高的关注度就可以看出。无论是全新的LOGO，还是大面积镀铬装饰，都让其极具力量感，搭配全LED大灯，也同样具备很强的高级感。值得一说的是，长城炮的LOGO其实是字幕“P”演变而来，但个人看来更像是大写的“Q”，不过对于全新LOGO来说，可能每个人都有自己不同的看法，总之它很漂亮就对了。
长城炮高低配车型在进气格栅的样式上有所区别，我试驾的次低配四驱舒适版采用黑色进气格栅，仅在外圈采用镀铬装饰条；而高配的四驱尊享版则采用了大面积的镀铬装饰，让车辆更具有豪华感。此外，高配车型由于多了ACC功能，在格栅内部下方造型上与低配车型也会有所区别。
平直的线条，让其车侧同样具备不错的力量感。目前长城炮全系均采用18英寸轮圈，并配备265/60 R18的固铂 城市游侠轮胎，兼顾车辆的舒适性。此外，长城炮车侧还带有上车踏板，更加方便乘客上下车。
长城炮车身尺寸长宽高分别为5410mm×1934mm×1886mm，轴距为3230mm，相比竞品郑州日产纳瓦拉(配置|询价)、上汽大通T60等车型的尺寸更加有优势。更大的车身尺寸除去能为车辆带来更强的气场外，也为其车内与装载空间打下了良好的基础。
很多皮卡车型在车尾的样式上都不会有太多设计元素，长城炮也是如此，简洁方方正正，才是皮卡车尾标准的造型。长城炮车尾尾灯设计是个亮点，在尾灯内部加入了多处的黑色装饰条，提升尾灯的层次感，让本该乏味的车尾多了一丝灵动。
虽然目前上市的长城炮均为短厢版，但货舱尺寸还是达到了1520mm（长）×1520mm（宽）×538mm（高），尺寸较大，并且内部较为规整，能为车辆带来不错的装载能力。值得称赞的是，长城炮货舱门还提供了同级独有的液压杆，让货舱门打开更具阻尼感，防止重量过重拉伤手臂；同时在液压杆的助力下，也可完成单手关闭货舱门。
长城炮货舱上方还可支持三种防雨棚的选装，其中包含我们常说的“高盖”，还有带液压杆的“平盖”和可伸缩的“卷帘盖”，三种防雨棚各有优势，原厂相比副厂也更加有保障。此外，高配车型还配备同级独有的隐藏式踏板，在货舱门的上方，打开后可让上下货舱更加方便。
豪华内饰 堪比同级SUV
作为一款高端化的皮卡，长城炮在车内的用料上也丝毫不含糊。大面积的皮质包裹，搭配缝线设计，也让其车内具有很强的高级感，并有了成为“SUV”的资格。此外，在中控区域还带有不同样式的装饰板，也能提升车辆的档次感。
高配车型采用的7英寸全液晶仪表，在这台次顶配车型上并未出现，但9英寸多媒体屏幕与游艇式电子挡杆还是得到了保留。前排在人机工程学的设计上还算合理，只不过方向盘会稍大一些，导致大拇指离方向盘多功能按键的距离稍远，需要时间适应。
长城炮多媒体系统基于安卓8.0打造，并支持车联网系统，可实现在线音乐、在线电台、在线天气、在线导航等多种互联网功能，并可实现手机互联、语音控制等功能。长城炮多媒体系统的主题偏向简洁风格，设计中规中矩，但流畅的操作还是博得了我的好感。
长城炮除去内置的车联网，还可连接手机的热点，这也可以避免车机系统流量不够用的尴尬情况发生。此外，还可为手机提供移动热点，同样也不用担心手机流量不够用。
长城炮在车内豪华感的营造上可以给个好评，与霸气的外观形成正比，车内还提供了PM2.5过滤、香氛系统等，这已经脱离了皮卡的配置也让其更具高级感。同时，作为一款皮卡车型，长城炮在车机系统上也下了功夫，虽然功能不算很多，但实用性却很强。
舒适乘坐 兼具空间
在乘坐方面，长城炮的前排是我格外要给个好评的，皮质座椅上带有菱形缝线设计提升高级感只是其次，最主要的还是前排座椅的乘坐舒适性。坐上瞬间便有种“美式沙发”的感觉，很软又很贴合，并且支持多向调节，可满足不同消费者的不同坐姿。
长城炮大尺寸的车身也会为车内的大空间打下良好基础，前排我（175cm）调整到合适坐姿后，头部还有四指的空间，搭配长城炮的天窗，其实头部空间还会更大。相对于前排的空间来说，其实我更加喜欢前排舒适的乘坐感受。
通过以往的经验来说，其实后排乘客的乘坐舒适性往往都不会被重视，靠背直不适合长途乘坐。长城炮在后排的乘坐上，格外进行了优化，靠背角度更加向后倾斜，这也让第二排乘客坐上去不会那么“板正”，但后排的坐垫还是不能避免的稍短了一些，对大腿的乘托还有些欠缺。前排座椅在我合适坐姿下，我坐在后排，腿部还有2拳的空间，头部也有4指的空间，作为一款皮卡车型，长城炮的后排乘坐空间表现非常优异。此外，后排地台中央凸起程度很小，坐满5名乘客的情况下，中央乘客也不会感到不舒适。长城炮的后排座椅还支持双向放倒，可让车内空间更加灵活，提升车内装载能力。在外观设计、内饰质感、乘坐空间等方面，长城炮均达到了我预期的标准，甚至很多方面都超越了同级车型，那么长城炮到底开起来怎样呢？
动力充足 底盘质感高级
长城炮全系搭载2.0T汽油发动机，最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩360牛·米，并采用缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT、双顶置凸轮轴，能让发动机达到更好的燃烧效率。传动匹配来自采埃夫的8AT变速箱，与宝马变速箱同源，平顺性也不会让人担心。
实际体验中，2.0T发动机推动这台“大家伙”丝毫不费力，甚至在你深踩油门时，还会带来不小的爆发力，日常超车十分轻松。运动模式下，油门响应更加灵敏，动力更加轻快。360牛·米的扭矩，也保证了拉货时不会费力。长城炮配备了博世最新的9.3ESP系统，新增了二次碰撞缓解，制动性能更强，同样也让车辆行驶更加安全稳定。
在我们印象中，美系“大皮卡”一定是具有玩乐功能的，甚至他们的玩乐用途还要高于工具用途，越野也是美系“大皮卡”都要具备的技能。长城炮四驱车型均采用的智能四驱，提供标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，分别对应不同驾驶风格与不同路况。中央差速器采用了伊顿的电子差速锁，采用点控锁合，体积更小重量更轻。高配车型还配备后桥差速锁，其余车型则支持后桥差速锁的选装。虽然长城炮并不具备全新H9的“3把锁”，但2把锁的设定足以让它应付中强度的越野，满足大部分越野人士的玩乐需求。
炮皮卡在驾驶中给我最大的惊喜还是NVH表现，因为它与我以往驾驶的皮卡不同，它整体的行驶品质已经接近同级SUV车型了。长城炮是国内首款采用多连杆后悬架的皮卡车型，并未采用以往皮卡的“板悬”结构，这也让长城炮在过滤大起伏时有着天然的优势。在悬架的调校上，长城炮还是偏硬的，这与硬派越野车的设定十分接近，能让车辆悬架带来足够的支撑，并且还不会带来不舒服的驾乘体验，底盘质感同样高级。
在隔音方面，长城炮也经过了100余处隔/吸音设计处理，这也让传递到车内的噪音得到过滤，80km/h时速下噪音控制十分不错，但超过80km/h由于皮卡的物理结构，后排所听到的风噪依旧明显。
虽然由于物理结构原因，长城炮在高速时风噪的抑制并不完美，但整车的硬件，包括不错的行驶品质，都让其无愧高端皮卡之称。放在价位15万元来看，长城炮的行驶品质甚至已经超越了很多同价位的SUV车型。
怎么选？
无论从产品的定位，还是车辆的设计与品质，长城炮的产品力都毋庸置疑。如果您此前在纠结是否选择一台长城炮，我试驾之后可以很负责任的告诉你，不要纠结了，想买就买。
目前，长城炮仅提供乘用版小双车型，并提供四种不同配置。如果您仅仅喜欢它大气的外观，并且没有越野需求，那么入门的两驱舒适版（12.68万元）车型足矣，配置完全能满足大部分消费者使用；如果对越野有需求，那么我建议直接上顶配的四驱尊享版（15.98万元），虽然其余两款四驱版车型支持后桥差速锁的选装，但以次低配为例，选装完后实际价格并不比顶配车型低多少，但在配置上还要缺少自适应巡航、并线辅助、前排座椅加热等配置，相对来说15.98万元的四驱尊享版实际更具性价比。
总结
长城炮的出现，让我们看到了自主高端皮卡的发展。作为一款定位全球化的乘用大皮卡，长城炮在皮卡原有的工具车属性上，加入了玩乐属性，甚至达到了SUV的行驶品质。如果你需要一台实用的越野车，那么长城炮绝对是个不错的选择。我认为，长城炮不仅有皮卡的市场，同样可能会抢走同价位SUV的部分份额，这也是其强大的一面。未来，希望以长城炮为起点，能促进更多自主品牌推出高端化皮卡，让国内皮卡文化逐渐完善，让我们的可选择性不再单一。
