奔驰W25银箭的开始
当时工程师想尽一切方法减重都没有办法。最后灵机一动，把车身油漆全部刮掉，减轻的重量刚好符合750kg的法规。而以银色铝合金车身“裸奔”的W25最终获得了冠军，从此奔驰赛车就有了“银箭”称号。
奔驰W25就是一个标准的轻量化案例。这个案例告诉大家，轻量化不一定就需要用上新材料，有时候适当“偷工减料”一下效果更佳。
现在造车流行谈铝合金，但并非用上铝合金就可以“包治百病”，我们来看一些有意思的例子。
捷豹XE标准轴距后驱版车重1540kg
捷豹XE是同级别唯一的铝合金车身车型，然后它是同级别唯一的铝合金车身车型，车身75%都是用称为RC5754的铝合金打造，车厂宣称可将车身重量减少40％。不过标准轴距的XE 250 R-Sport车重为1540kg，而钢铝车身的加长轴距的奥迪A4L的重量为1565kg。
奥迪是最早采用全铝合金车身的车厂，不仅A8和R8，包括早年TT和A2也是合铝车身。不过在用铝方面最老道的奥迪近年已经不提“全铝”了，更强调“钢铝混合结构”，而新一代奥迪TT和一众车型也不再是全铝。
全铝车身的奥迪A2，好车呀！
道理很简单，不同的材料各自擅长的地方。例如在不影响车身结构安全的引擎盖、车顶、悬挂等方面用铝合金，不仅在减重方面起到立竿见影的效果，而且在减轻车头重量、降低重心和提高悬挂效率方面更理想。
新一代奥迪TT已经不再采用全铝
相反在车身受力结构部位、A、B柱和车底碰撞大梁方面更需要超高强度钢材，不仅在强度方面比铝材更有优势，而且强度上去后用量也可以省一些，而达到同等强度铝合金需要更多的量（看过奥迪R8(配置|询价)的全铝车身就知道）。这样“一增一减”，铝材在轻量化的优势就打折扣了。
以上还只是谈轻量化，还没有聊到铝合金在碰撞后的维修成本远远高于钢车身。
有意思的是，美国车现在在减重方面做得很彻底，除了应用铝合金等材料外，还通过优化设计来减轻重要。做法例如在不影响结构强度和安全性的前提下，一块钢板中多钻几个孔，就可以减轻一些重量，要知道赛车轻量化改装就是这么干的。
迈锐宝XL的操控提升许多，车重比九代雅阁还要低
以试驾过现款迈锐宝XL的操控提升许多，主要功劳来车重的减轻。底盘仍然是从上一代迈锐宝基础上研发过来，车身加大了许多车重却相比上一代1.6T车型减轻了120kg。这辆1.5T+7DCT的迈锐宝车重只有1415kg，而尺寸更小的上一代雅阁2.0入门版的车重是1499kg。
美国车比日本车还要轻，挺有意思的事情。
在轻量化这件事情上，最近通用联手欧特克（Autodesk）搞了一些事情，他们用人工智能生成式设计与3D打印技术来让车身更轻。
欧特克拥有衍生式设计软件技术，该技术采用云计算及人工智能演算法快速探究零部件设计的多种排列，产生数百个高性能的几何设计方案供用户选择。这些设计基于用户设定的目标和参数，如重量、强度、材料选择、制造方法等。
