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我非常喜欢形容美国人是一群异想天开的人,他们对待汽车善于提出各种各样无厘头的想法,然后再用自己的双手将这些看似开玩笑的需求变为现实,而这也让他们享誉“车轮上的国家”这一美名。
除了异想天开,几乎全世界人民都认为美国是一个无比向往自由的国度,他们有信仰、懂得热爱,他们生性不羁、更热爱驰骋,他们不喜欢雷同、最喜欢张扬自我的个性,这就是我眼中的美国人,一群永远不被束缚的疯子。正是因为我们以上所说的种种,所以几乎能代表美式文化的车型在出厂时都是以“半成品”的身份进店销售的。这其中的两部代表作便是哈雷戴维森以及Jeep牧马人(配置|询价)。
哈雷摩托车不用说了,在美国你很难找到两台一模一样的哈雷,因为每一个热爱哈雷机车文化的美国人都会按自己想法去表达它,大到外观件、小到电镀件,比比皆是,更别提以哈雷机车为源头衍生出的WEST COAST(西海岸)文化了。
而在越野车领域,Jeep牧马人是无出其右的代表之作。异想天开的美国人会根据自己的需求把它改成各种样子,比如TOM喜欢爬Moab(摩押),那么他就会把它的战车根据Moab的地形进行各种强化改装。又比如JERRY喜欢走卢比肯小道,那么他便会把自己的车拆的只剩一个架子。
在追逐自由的同时,美国人对于动力的渴求是贪婪的。他们信奉V8引擎战无不胜、排量才是解决问题的真正王道。甚至可以说,美国人对于车的理解并不复杂,简单、暴力即可,即便当全世界都划入电喷发动机时代时,美国人还在追捧粗暴、直接的化油器引擎。
拿Jeep牧马人来说,我们国内最常见的就是3.0L以及3.6L两款V6 Pentastar动力版本,而在美国市场中,几乎所有玩家都只会选择5.7L以及6.2L的HEMI V8发动机,这不仅仅是信仰问题,同样也是市场需求问题。但好在,目前国内越来越多的发烧友开始认识到排量以及气缸对于越野的重要性,所以我们在改装市场中得以频繁的见到搭载着V8大排量引擎的爆改牧马人了。
一台HEMI V8引擎很好搞到,你只需要付出等量的金钱,自然会有人把引擎运到你面前。超强V8动力的加持会让发烧友一度癫狂到失去自我,然后一台台6寸升高、甚至12寸升高的牧马人踩着37英寸甚至40英寸怪兽胎频繁的出现在了各种山野之间。不过,对于初步成型但尚未成熟的中国越野车改装市场来说,对于细节的认识还在循循渐进。
就拿牧马人的车桥来说,3.0L的牧马人撒哈拉搭载的是前德纳35、后德纳44车桥,而3.6L的牧马人卢比肯搭载的则是德纳44车桥。对于原厂动力来说,无论是35桥还是44桥,都足矣应付这类牧马人的扭矩输出,但当贪婪的发烧友们将V6动力升级至战无不胜的V8动力时,44驱动桥与60驱动桥就显得有些捉襟见肘了。
于是,为了能够承受优越的动力,动手能力强的发烧友们开始不断改良德纳60驱动桥。好在意识到这一问题的不仅仅只有全世界的牧马人爱好者,还有驱动桥专家德纳。为了解决这一问题,德纳聚集了所有驱动桥工程师,并针对问题焦点开展专题研发。
而最终,德纳极限60驱动桥诞生了。
升级版德纳极限60驱动桥抗扭部分进行了针对性强化,比如万向节部分,独家制造的大型Spicer-70万向节很好的解决了牧马人升高并换装大尺寸轮胎后的性能问题,它采用冷锻钢制造,并且可以承受更大的扭转载荷。
其次,Spicer 35花键半轴同样值得称道,它专为“大脚”车辆以及非公路极端条件而生,能够最大程度的确保抗扭强度与耐久性,而最重要的是,这种半轴采用4340镍铬钼钢打造,这是一种造价极高、强度极高的材料,多应用在赛级防滚车架上,我们熟知的Trophy truck级baja1000赛车的车架便是用的这种材质。
除此之外,桥速比以及桥包的设计也同样得到了进化。更加精密、坚硬的齿圈以及小齿轮可以提供4.88和5.38两种速比,这几乎解决了很多改装问题。而差速器外壳的改变同样诚意满满。首先,德纳工程师将差速器边盖移至桥包背面,最大化的增加了桥包离地间隙,其次,在差速器壳体底部增加了加强筋设计,此举无疑解决了牧马人在攀岩时桥包受冲击损坏的问题。
总结:无论是简单粗暴的美式文化还是愈加强大的德纳驱动桥,我想要表达的都还有太多太多,但介于篇幅要求,我们只能算是浅显的聊了一个开头,未来我们还会就美式文化以及牧马人改装文化进行深度探讨,感兴趣的朋友不妨继续关注。