随着中国逐渐成为了世界第一汽车消费市场，越来越多的二线豪华品牌都选择在华国产。而林肯终于坐不住了，宣布将于2019年下半年起在华实现国产。
同为美系豪华品牌的凯迪拉克汽车，跟林肯一样都是属于总统级座驾品牌，不过它在咱们中国就顺风顺水多了。得益于早早的发力国内市场，凯迪拉克在国内豪华品牌市场占有一定的曝光率。
并且近期销量增加很大程度靠降价换来。之前大家常调侃“七折豹”，如今开始叫“六折凯”。不过降价能换来买家，总比降价也换不来要强。至于凯迪拉克的品牌形象，不同车型间会比较割裂。之前调侃凯迪拉克车主喜欢去洗浴城，估计是年龄偏老的XTS用户。
如今变成街车的ATS-L，变得有点像过去锐志，喜欢在街上“挑机”。毕竟ATS-L的加速数据摆在那里，特别容易吸引爱开快车的用户。关键20多万妥妥能落地，宝马320Li要去到30多万。
由此可以看出，凯迪拉克作为通用旗下的豪华品牌，在集团内部有着相对独立的产品研发体系，在适度共享集团资源/技术以控制成本的同时，产品方面也能体现出除品牌/设计/内装豪华程度外更深层面的不可替代性（如提供更多后驱车型等），整体操作和大众搞奥迪是接近的，可以更“理直气壮”地拔高品牌定位之余，也很大程度上避免了集团不同品牌的内部竞争。
而反观林肯，相对于母品牌福特一没大幅领先的技术，二没专门开发的平台，本应是该站在福特更前面一点的这个高端品牌，现在让人感觉就是福特的附属品，那么除了靠惯性卖车的北美市场，在其他地区扎根没凯迪拉克深。在如此尴尬的环境下，看得出林肯也努力树立过形象。
广告语里强调“林肯之道”，4S店装修很有高级感，服务也很到位。可做了这么多，林肯品牌形象已经建立了吗？感觉还没，因为的确很难用一个词概括林肯的特点。这种尴尬同样发生在英菲尼迪和讴歌身上，进来中国发现各种坑都被人占了，奔驰卖优雅、宝马卖运动、奥迪卖科技、雷克萨斯卖匠心、沃尔沃卖安全……
不过，刚才说的只是过去与现在而已，事情在未来可能会有较大转机，因为福特已经宣布把重心再往SUV上面移更多，北美地区甚至直接取消轿车新品的推出，相信这个策略林肯也是会跟进的。
