今天我们来看看国内各车系的销量情况。前段时间公布了第一季度各行业增长情况，汽车行业倒数第二，但有个系别却逆势增长非常强劲，它就是日系品牌丰田本田！
据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。车市寒冬仍在继续，这一场自2018年7月起爆发的国内车市负增长浪潮，持续时间已有十月之久。
细分至各国别品牌销量，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。具体到各家车企，5月销量排名前十的车企有5家出现同比下降。其中在日系车企数量占据半壁江山的情形下，除日产外的四家车企均可以保持同比正向增长。按照目前的增长速度，日系从德系手中夺回国内第二大汽车销售品牌的头衔，或许就是下个月的事了。
在整体车市一片萧条的情形下，为何日系品牌没有被大市拖累，反而能够实现逆市上扬？
28年来的首次年度负增长，看似突然，实则这是国内汽车市场疯涨多年回归理性后的必经阶段，也标志着中国汽车市场正式由增量时代转变为存量时代。时代的转变会令国人汽车的消费观发生蜕变，在影响选购车型的因素中，质量靠谱被推到更加重要的位置上。此时入华时间拥有先天优势，在人民群众心中打下质量稳定烙印的日系品牌成为本次时代更迭的最大赢家。
日系车的质量有多好，一切用数据说话。首先是国内的知名门户网站汽车之家发布的2018年新车质量报告中有3个日系品牌处于细分市场平均线以上。而据国外的权威汽车评级机构J·D power在今年发布的汽车质量可靠性研究报告中显示，13个表现超过行业平均线的品牌，有5个来自日本。其中雷克萨斯已经连续8年霸占J·D power新车质量榜单的榜首位置，光雷克萨斯一家品牌就能撑起日系品牌质量稳定的大旗。
一款车的质量好具体会反映为后期故障率低，投诉量少。 作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在今年4月接到日系品牌车型的投诉共计689宗，同比下降9%，环比更是下降了25%。总体来看，2019年1-4月，日系品牌累计销量超140万辆，同期，车质网共收到日系品牌车型投诉2305宗，投诉销量比为万分之16.3，数值远低于2019年1-4月国内乘用车万分之30.1的行业均值。
在一众日系品牌中，尤以丰田的质量表现最令人印象深刻。从越野圈的兰德酷路泽、普拉多，再到家用圈卡罗拉、汉兰达每一款都可被视作各自细分市场的质量标杆，也都是车到山前必有路，有路必有丰田车这句广告语的最佳代言人。
质量好固然是日系车销量稳步上升的关键因素，提及日系车可靠耐用等形容质量的词语常常被人们挂在口边，而这往往会让人忽略日系品牌背后深厚的技术功底。比如技术派代表马自达独创的创驰蓝天技术，创新性将发动机、变速箱、底盘、车身耦合为一个有机的整体，配合GVC系统10万价格的昂克赛拉就能体验30万价格3系所给予你的人车合一驾乘体验；而同为技术控之一的本田、地球梦发动机已是家喻户晓，而世界首款横置10AT变速箱在体积与6AT无异的前提下将换挡速度提升30%、加速性能提高14%；至于日产花费20年时间研发的2.0T可变压缩比发动机，因应不同工况压缩比可在14:1和8:1之间智能切换。
另外在新能源领域日系品牌同样有着很深的造诣，据不完全统计日系的混动市场已经占据了总市场一半的份额。丰田的THS混动系统更被直接定义为“世界上只有两种混动，一种叫其他，一种叫丰田”。而作为后来者抱着学习心态的本田不仅突破丰田的技术壁垒，还研发出比丰田THS系统拥有更高效率的i-MMD混动系统。
（大众朗逸）
随着汽车工业化进程的突飞猛进，购入汽车的门槛变得越来越低。与此同时后期的包含保养、维修、油耗、停车的“用车账”难题也令一众车主苦不堪言，也就是我们俗话说的买车容易，养车难。不同于被当作工艺品看待的德系车，秉持着日本人讲究经济耐用的特性，更多用来充当工具用途的日系车在保养层面有着得天独厚的优势。以日产轩逸为例，在后期保养费用上要比同级别的德系代表朗逸亲民得多，这也是日系车在保养费用层面对比其他品牌的缩影。
在维修方面，零整比是反映车辆后期维修成本最直观的数据。所谓的零整比就是车型所有配件价格之和/整车销售价格的百分比，简而言之车辆零整比越低后期维修费用就越低。得益于日系车在国内巨大的保有量可以摊分更多的后期维修配件以及人工成本，同时据很多资深的维修人员透露，德系车的车内线路与部件的老化程度往往高于日系车。
再配合日系车的车身轻量化效果与成熟的传动系统创造的低油耗。如此一来拥有油耗、保养、维修“三低”的日系品牌可以极大程度舒缓车主后期用车成本压力。
车价的下降直接导致增购、换购汽车的行为不断增多，一辆车开到老、开到报废的观念正被弱化。并且在国内经济放缓的双重影响下，汽车在属性栏里除了代步工具、还新增了一项投资属性。简单来说就是购入汽车后会比以前更关注车辆的二手残值率，因为在将来的某一天可能要卖了它去换车或者投资其他项目。而保值率又和车型的质量、产品力、后期用车成本有着千丝万缕的关系，在这些方面都有优势的日系品牌就无形中成了车主的最佳理财产品。
技术保守、造型守旧是曾经贴在日系车型身上最鲜明的标签，而近年来随着90后逐渐成为汽车市场的消费主力，由他们引领的一场青春风暴正席卷整个汽车市场。为了能捉住“年轻化”的市场热点，日产在2015年提出了“YOUNG NISSAN”年轻化战略、紧随其后的丰田在2017年将TNGA丰巢概念带到我们身边。而对于本田无需多言，红头发动机、地球梦黑科技，本田向来是三者中最贴近年轻的那一位。1.5T地球梦发动机以及帅气的轿跑造型加身，10代思域(配置|询价)的强势登场更是直接带旺紧凑型运动轿车市场。
在显眼的外观层面，以往主打商务舒适被称为中型轿车日系三剑客的凯美瑞、雅阁、天籁(配置|询价)都在自己的最新一代目上表达了自己锐意年轻的决心。比如凯美瑞的宽体车身、雅阁的轿跑造型、天籁的激进中网，并且从后期的用户反馈和销量来看，三剑客的年轻化效果是成功的。
在10年前你很能想象丰田这样一家传统且注重年轮经营的企业，会生产出C-HR这种单纯以好玩、颜值为卖点的个性化SUV。
如果将时间线再往前延伸，丰田为了顺应在2015年前后的出现小排量涡轮增压发动机潮流，,为旗下的销量主力卡罗拉与雷凌应用上1.2T发动机。就连一向偏执于自吸发动机的马自达，也开始对涡轮敞开怀抱。有望在今年完成国产上市的CX-9以及全新一代马自达6将是马自达尝鲜涡轮发动机的先头部队。
这些都是日系车企在面对年轻化时，所做出的积极改变。
很多实测和数据表明，日系车车身钢板确实比欧美车系要薄，平均钢板厚度薄0.1mm到0.3mm左右。因此“皮薄馅脆”的日系车被直接扣上不安全的“黑帽子”，日本车不禁撞的言论不胫而走。但这些言论始终没有实质证据佐证，反而是日系车在常年霸榜各大汽车碰撞测试榜单。其实真正的安全不是车的安全、而是人的安全，日系车所宣扬的溃缩吸能正正就是强调乘车人的安全。
为了让消费者更直观了解溃缩吸能现象，有人曾拿鸡蛋做过类似的碰撞实验。将鸡蛋放置在铁壳车+铁壳车、铁壳车+火柴盒、铁壳车+打印纸中，碰撞的速度从慢到块。结果显示由于火柴盒的缓冲作用，延长了撞击事件，在相同冲量下，鸡蛋受到的力更小，所以更不易破碎。而铁车加铁车的方式，由于铁的形变非常小，撞击瞬间完成，同样的冲量下，鸡蛋受到的力更大，因此更容易破碎。而纸，根本起不到了任何保护作用。
同理，如果将鸡蛋比作人，装着鸡蛋的区域就是驾驶舱，前面绑的物体，就是发动机舱。日系车的溃缩吸能原理就是类似于火柴盒在发生碰撞时，能够通过车头收缩吸收部分碰撞产生的能量，最大限度减少对车内人员的伤害。
想要保持增长势头，日系品牌不能只靠现有产品谱系去吃老本，所以各家日系车企早已规划好一系列的重磅车型推出市场，在今年上半年亮相的亚洲龙、新款思域、享域只是预热一下气氛。真正的重头戏会出现在今年下半年，市场就将会迎来换代轩逸、荣放、卡罗拉、新款缤智以及新一代马自达3、马自达6等重磅车型。
国内经济增速放缓造成消费者购买能力下降，所以又要回归到有钱就买德系，没钱就买日系？
德系车与日系车的对比是两种风格各异造车理念的碰撞。崇尚技术驱动、做事力求精准的德国人，宏观上重研发、轻试验。他们更热衷于将研发的最新科技快速应用到实际造车当中，迫不及待想向世人展示自己的超强技术底蕴。但德国人也为此付出巨大的试错成本，例如奔驰十多年前在S级轿车上大胆率先使用空气弹簧技术和早期推广的全面涡轮化都引发了大量故障。
至于日系则是倾向“目标驱动”推崇精益生产，相对较重视试验环节。对于新技术的应用也更加谨慎，通常待新技术完全成熟后才会应用到自家车型上，并且是先拿自己国内市场做“白老鼠”，再投放到国际市场。同时日系车企的后期销售策略只会着重于某一个或几个需求旺盛的市场，先了解和熟悉市场的受众痛点，再推出有针对性的产品，不熟悉市场就贸然投放产品的事是断然不会出现在日系品牌身上。
如此一来，追求零误差加工、拥有更多新科技的德系车要比同级别以省钱至上的日系车有着更高的车价。
然而全球趋同化带动着汽车工业走向共通，曾经的德系车也开始将更多精力用于先期试验环节确保产品的质量，最明显的变化是近年来德系车在各大汽车质量评估网站上的分数越来越喜人，而现在的日系车对待新技术的胆量也比以往更勇敢些。更何况世事无绝对，买车也不必过分拘泥于传统的价值观念，应是凭能力按需购买。
日系车的销量上升显然是有理有据，不是有钱就买德系，没钱就买日系的心里在作祟、更不是唯销量论，人买我买的观念在左右消费者的购买决定。而是那些逆市上扬的日系车型往往都存在着质量稳定、用车成本低廉、二手保值率高的共同点，而这里每一点都精准击中时下消费者的购买痛点。
教授并不是想借助此文吹捧日系车，而是想通过日系品牌逆势增长带出一个信息。在存量的时代里大浪淘沙，只有真正有实力的企业才能“笑傲江湖”，那些不思进取、浑水摸鱼的企业是逃不过沦为“淘汰品”的命运。
