混动为什么之前不具有竞争力，最近这些年为什么又火了起来，总结起来其实就是消费者最关心的三点因素：驾乘体验，车型配置和价格竞争力。因为最近体验了国内新上市不久的雪佛兰迈锐宝XL(配置|询价)混动版，那我就用这款车来说说，混动为什么火了起来，变得更有竞争力。
驾乘体验
过去的混动车型，最具代表的就是丰田普锐斯和凯美瑞(配置|询价)混动，这两款车型上所搭载的是丰田THS混动系统，这套系统总得来说就是一个发动机搭配一个小功率电机和电池，起步的时候，电机驱动车辆，在达到一个经济的转速的时候发动机介入驱动。在加速的时候，发动机和电动机同时给车辆提供动力，进而达到节油降低油耗的目的。
但是这样的搭配组合有一个问题，就是发动机是低功率的、电机是低功率的、电池是小容量的，虽然油耗有所降低，但是在一定程度上牺牲了整体的驾乘体验，不论是加速还是动力的输出都差强人意、不够运动。尤其在当下，并不能吸引那些追求运动的年轻消费者。所以这样的一款混动车型，相比于传统的汽油车，优势并没有特别的突出，除了部分环保人士，几乎没有多少消费者会去考虑这样的一款车。
日系和美系的混动有所不同。最近雪佛兰在国内新上市了迈锐宝XL全混动，上周末因为在美国的朋友父亲要买雪佛兰，我也趁机到店里体验了这款车。
这款车上混动技术来自通用全新研发的Voltec混动系统，与THS系统不同的是，这套系统用了1.8L发动机+双驱动电机+1.5kWh锂电池的组合。这台发动机不仅采用了缸内直喷技术，并且加入EGR废气热回收技术以及凸轮相位技术。通过EGR废气回收技术，可以利用废气为机油加热使机油尽快达到工作温度，采用凸轮相位技术，同过延迟进气门关闭时间，可以使这台发动机在奥拓循环和阿特金森循环之间进行切换。主副两台电动机功率分别为60kW和54kW，这样的一个组合使迈锐宝XL混动版的总体最大功率达到136kWh，最大扭矩380Nm。
从实际的驾驶体验来看，车辆启动到使出车位的这一过程，始终都是电动机在做工，整体感觉非常的静谧，驶上公路开始加速之后，得益于大功率的电动机和发动机的同时发力，整个车的加速非常有力，完全没有了过去混动车型那种起步加速很肉的感觉。还有就是在发动机介入的时候，几乎没有明显的动力切换，加速、减速或匀速行驶的时候，发动机的介入感都是微乎其微的。
迈锐宝XL混动版的动力分配系统也被称作电控智能无极变速器（EVT），由两组行星齿轮对电动机和发动机的动力输出进行分配，整体感觉还是很流畅自然的，开起来没有什么顿挫感。虽然这款车相比普通版多了电机和电池，但因为对悬挂的重新调校，在用力过弯变道的时候，车辆姿态并没有因为多出的重量而变得夸张，相反重新调校的悬挂为车身提供了足够的侧向支撑。
这套系统和丰田THS另一个不同的地方就是，THS系统主要的动力输出还是发动机，电动机仅仅起到一个辅助的作用，而通用的这套系统电动机在动力输出上有了更多的责任，根据不同的工况，为这套系统设置了包括单电机驱动、双电机驱动、低速混动、中速混动和高速混动五种模式。在低速混动的时候，主电机负责主要驱动，发动机一部分动力传输给车轮作为辅助，一部分动力带动副电机发电。在中速混动的时候，发动机以固定齿比直接给车轮输出动力，主电机则在加速的时候提供辅助并负责主要的能量回收，在高速混动的时候，发动机一部分的动力直接驱动车轮，另一部分则传输给主电机回收能量，另外两台电机此时的调速功能可以让系统获得更大的传动比，进而达到更好的燃油经济性。这样的混动系统在消除了以往混动车型起步肉，动力不足的同时，又保证了混动车型在油耗上的绝对优势。
在试驾前重置了车上的油耗显示，然后偷偷塞了20刀小费给销售，所以相比于普通的试驾，可以随心所欲在城市道路和高速上开了半个多小时，尽可能的模拟各种工况进行驾驶，下车前看了一眼油耗显示是51.4MPG，折合国内油耗差不多是4.57L/百公里，和官方公布的4.3L几乎相差无几，如果不是因为进行了几次急加速，急刹车，想达到4.3L的油耗并不是问题。这个油耗，相比于丰田凯美瑞混动，优势还是比较明显的。
总体而言，个人认为迈锐宝XL混动版所代表的是新一代混动车型，相比于混动领域的老牌军丰田所推出的凯美瑞混动，在各个方面都有了显著的提升。
迈锐宝XL混动版的所使用的全新混动系统和多样的混动模式让车子的动力变得高效，有了驾控的乐趣，同时在油耗上面又非常的节能环保，同普通版迈锐宝XL一样，混动版的迈锐宝XL采用了轻量化车身设计并且使用了大量的高强度钢，这样的一个设计保证了迈锐宝XL混动版优于同级的安全性。此外通用开发的高度集成化TPIM电控模块，BMS电池管理系统以及智能化的控制逻辑，也让混动系统本身变得更加的智能。这些特点将是今后混动车型继续发展的方向，也是混动车型相比于传统混动车型以及传统燃料车所具备的优势。
全新的电气化驾乘体验
迈锐宝XL全混动所表现出来的其实是一种全新的电气化驾乘体验，而不是原来单纯强调节油的混动车型。亲身体验后便能理解为什么通用会提出EVness驾乘体验这种逻辑，原因正如他们更改动力总成部门的名称一样，未来动力总成不仅只是传统燃油车了，而是更加倾向于电动车。
电动车可以说具有特别多的优点，比如车辆的加速更强，驻车等待时又没有任何噪音，能量转换效率也很高，动力输出又很平顺，这几乎完全抛弃了过去传统内燃机车的驾驶感受。
过去传统内燃机车，发动机随时随地都要保持工作状态，即便是怠速不做功的时候也会消耗燃油，浪费能源只是其一，重点是既浪费燃油还会产生噪音和震动。于是，车企们为了削弱发动机这方面的劣势，纷纷研发了各种各样的自启停系统，然而进入EVness驾驶体验之后，发动机的先天劣势刚好是电动机的先天优势，既安静又节能。
还有一点是，即便到目前，无法做出优秀变速箱的企业依然特别多。传统变速箱即便做的再平顺，它也是存在顿挫的，只是这种顿挫感觉不出来了而已。纯电动机在动力输出时就无需如此，一套优秀的动力分流系统让混合动力变得无比平顺。在开过通用的几款混动车型之后，发现这些车根本都不像过去印象中通用的车型。这其实也是EVness努力要营造的感受之一。
和国内的朋友讨论过通用推出的凯迪拉克CT6(配置|询价) PHEV，这款车在美国没有上市，目前率先能拿到车试驾的貌似只有中国。凯迪拉克CT6 PHEV的动力表现其实更能很好的解释EVness驾乘体验。
这款车搭载2.0T涡轮增压引擎，在起步的一瞬间可以提供百公里四秒多的加速度，但却十分安静。过去那些豪华轿跑们，哪一个不是咆哮嘶吼着冲出去的？停车驻车以及减速都是十分平滑把电动机优势发挥到最大，朋友告诉驾驶CT6 PHEV非紧急状况根本不需要踩刹车，只要很好利用换挡拨片就可以调节能量回收系统的力度。
安静、稳定、动力、可靠、经济，已经到了这么一个节点，未来更多混动车型会蜂拥而来，而这将带来车辆驾乘感觉的质变，而这种感觉其实就是EVness，电动机在未来一定会越来越重要。
