要说这世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定算是其中之一。
但如今，这款最情怀的车就要停产了，用一句时髦的话讲，就是“打败了所有对手，却输给了时代”。
2019年7月10日，全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。
在国外，很多网友纷纷贴出照片，怀念这台曲线玲珑，小巧精致，价格便宜的“虫子”（甲壳虫在欧美被昵称为“bug”）。
甲壳虫真的停产了，而且据说永远不再复出，经典品牌彻底成为了历史。
说到这里，有很多觉得，甲壳虫这么有情怀的车，停产太可惜了，还不如卖得便宜一点，这样不就同样能赢利吗？实话说，即使降价，甲壳虫的销量也不会实现大的突破，所以，停产是最好的选择。
不必抬扛，我们讲道理，摆事实。
首先说甲壳虫最大的资本——情怀，事实上，在欧洲和美国，说起来，“甲壳虫情怀”还有一席之地，但是在中国，谁有“甲壳虫情怀”？甚至要讲情怀也轮不上它，方头捷达会甩甲壳虫好几条街。在中国这个全球最大的汽车市场，甲壳虫一无情怀优势，二无产品优势，三无价格优势，注定只是极少数人的消费品，成不了“大众情人”，因此，销量可想而知。
那么，在有“甲壳虫情怀”的欧美又如何呢？同样不容乐观，先说北美，北美的人们喜欢大块头、大排量的车，因此，皮卡是畅销的汽车产品，轿车市场虽然不算弱势，但跟皮卡没法比。而且甲壳虫当年之所以在北美风靡一时，最主要的原因也不是因为便宜，而是因为石油危机。而且美国人也自嘲只有在石油危机的时候才能想到小排量车的好，油价一下来立马就好了伤疤忘了疼。再者，大众如今在北美卖的最好的车，一款是Jetta（即国内的速腾(配置|询价)），另一款是Tiguan（国内的途观(配置|询价)L），这两款均是实用性占主因的车，至于甲壳虫，基本上很难在北美消费者的购车清单中出现。
欧洲是甲壳虫的诞生地，照理讲，应该是“甲壳虫情怀”最浓郁的地方，但是也不得不被事实所打败。而事实就是，甲壳虫已经不是以前甲壳虫，而是换了壳的高尔夫，那么，为何不买一辆更实用的高尔夫呢？有此原因，主要是人们对大空间的追求都是一样的，欧洲人同样如此，只是有时候迫于路况和现实而不得不选择一款两厢车。再者，甲壳虫和上一代的高尔夫一样共用PQ35平台，但是高尔夫空间更大，价格更便宜，更实用。还有一个更重要的原因，甲壳虫不仅价格更高，而且人工费奇高无比，买得起修不起，很尴尬。
国内就更不要说了，价格贼贵不说，而且这货是进口的，配件奇贵无比，修车能吓倒一大批人。再说了，用买甲壳虫的钱，买台国产奥迪A3好不好，买台宝马1系或者奔驰新A级，不是更有面儿？即使要个性，买台MINI也不会去买甲壳虫呀！即使是你再有“甲壳虫情怀”，也不得不在事实面前败下阵来。而且这讲的还是少数家里已经有一辆甚至两辆车的家庭，但目前中国这样的家庭实在是太少了。
当下，国内很多家庭基本上只能买一辆车，而且是10万以下的车，这样，你还认为甲壳虫有中国有市场吗？就算能消费得起二、三十万的车，放着帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等轿车，以及CR-V、途观、RAV4等SUV不买去买甲壳虫？就算是这车价格降到10万级别，也绝对进不了销量前十，这个级别，轿车有朗逸(配置|询价)、轩逸、卡罗拉之类，SUV有哈弗H6/F7，吉利博越、荣威RX5之类，也轮不上甲壳虫出来站队。还是那句话：不实用。
所以，甲壳虫停产是顺应时代的做法，这样反倒好，让人们永远留一个美好的记忆。甲壳虫最后所能给的，也就如此吧。
