很多人以为买了SUV就能走哪都行，但其实大部分人还不知道，大多所谓的SUV其实只是外形酷似SUV，实际上作为越野车应有的硬指标却跟轿车差不多。不说别的，就说离地间隙，这是走越野路最最基本的要素，甭管你的车子动力多强、有四驱，离地间隙不过关，你就等着磕底吧。今天堂哥就给大家推荐几款高离地间隙的SUV车型，有15-20万以内，有10万左右，适合不同预算的人群。
官方指导售价：9.97-14.17万元
最小离地间隙：190mm
东风风神AX7是东风旗下的首款SUV，现款在售的东风风神AX7搭载了1.4T涡轮增压、2.0L自然吸气和2.3L自然吸气三款发动机。其中1.4T发动机最大功率为103kW，峰值扭矩为196Nm;这副发动机是东风自主研发的机型，之前已经在其他车型上露面了。供应商列表上可以看到霍尼韦尔涡轮、博世供油系统（多点电喷）、德尔福发动机管理系统等。2.0L发动机最大功率为108kW，峰值扭矩为200Nm;2.3L发动机最大功率为126kW，峰值扭矩为230Nm。传动系统方面，与发动机匹配的有五挡手动和六挡自动变速器。东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。
官方指导价：9.79-15.39万元
最小离地间隙：210mm
一年左右的时间，瑞虎7已经经历了三次改款，可见奇瑞对瑞虎7的重视，也是希望将它打磨得日趋完美的。但这种默默练内功的行为很像一个默默解题的理工男，在学校里确实很难引起别人的注意。但奇瑞的进步我们是看在眼里的，从最早的奇瑞QQ，到艾瑞泽7，再到艾瑞泽5，瑞虎7，奇瑞的每一步都走得无比的踏实，在这个过程中也积累了非常多的技术储备，比如格特拉克的双离合我敢说国内没人能比奇瑞调得更好。为了扭转消费者对自主品牌品质的固有印象，奇瑞这次也出大招了，直接整车五年免费保养，发动机则是终身保修，彻底消除消费者的后顾之忧。这也看出奇瑞现在对自己产品的信心，这对部分不喜欢折腾的准车主来说，可能会有一些吸引力。
官方指导价：16.98-24.58万元
最小离地间隙：210mm
第二代CX-5最大的变化就是造型，变得明显犀利了。内饰设计和配置水平的升级则是处于查缺补漏和锦上添花之间，尤其是新增的配置，例如LED大灯、电动尾门之类，算是很到位了。在同级对手中，CX-5的操控性和节油水平都很优秀，现在又有了更有未来感的外形，内饰和配置的升级也大大提升了性价比。总会听人抱怨马自达的底盘偏硬，而且隔音不好，但这次新CX-5相比上代车型却给了我们一个惊喜。无论是细碎震动还是大坑，新CX-5的悬挂处理都非常迅速，而整台车的隔音水准也有明显的进步。像昂克赛拉那个又吵又颠的后排，在以后的马自达上可能不会再有了。
Jeep指南者
官方指导价：22.19-28.09万元
最小离地间隙：205mm
Jeep这个品牌从二战开始就塑造出了一种野性、自由的形象，这种调性对男人来说无疑有着巨大的吸引力。但男人毕竟已经不是男孩了，买车除了自己的梦想还要兼顾家庭，自由侠空间有限，自由光过于个性，指南者似乎成了最佳的选择。换9AT可谓是民心所向，指南者目前有两款动力组合：1.4T+双离合、2.4L+9AT，考虑到2.4L的价格比1.4T的顶配还要贵4万元，性价比不算太高，所以指南者真正走量的还是1.4T+双离合版本。但这套双离合变速箱被部分消费者所诟病，所以指南者在走量的1.4T车型上增加9AT型号就势在必行了。这次在1.4T车型上下放9AT和四驱系统，我觉得还是比较适当的，在城市拥堵环境下9AT比双离合更好用，四驱系统的加入也让消费者有了更多的选择。
