今年成都车展上，北京现代推出了一款小型SUV、一款全新中高级轿车，并有一款全新小型车同期开启预售。
北京现代的一举一动将影响整个韩系车在华走势
成都车展并非A级车展，一个车企能展示一台改款车就算不错了，北京现代却摆出了如此之大的阵仗，就是希望能重振低迷已久的士气。作为韩系车的支柱企业，北京现代的一举一动将影响整个韩系车在华走势。
现代-起亚高层被博越所震撼
说到韩系车，其实主要就是两个合资公司——北京现代、东风悦达起亚，两者已经很清楚的知道目前韩系车所面临的困境：在中国品牌和日系车上下夹击下，市场份额大幅下滑，举步维艰，“萨德”导弹问题只是个导火索。
两大韩系合资公司的母公司现代-起亚可不是这样认为，他们的印象还是这样的：韩系车的产品力还远远领先于中国品牌，主要是在市场运作层面出了点问题。
对于很少来中国市场的管理层来说，这也容易理解，先进一方通常会瞧不起落后的一方，这些偏见在日系和法系等合资公司也大量存在。
现代-起亚高层看见博越、GS4后非常震惊
为了扭转这一认知，笔者获悉，韩系合资公司此前曾运了两台中国品牌的SUV—博越和GS4前往韩国，现代-起亚高层看到这两车后就傻了，没想到中国能造出这样颜值的车型；当得知价格后（10万起），他们简直要疯了，中国车企可以把成本控制到这样的程度。要知道，成本控制也是韩系车的一贯优势之一。
事实上，不仅仅是现代-起亚感受到了中国品牌的压力，市场占有率第一的大众也不例外。德国大众曾派人来中国拆哈弗H6，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
韩系车市场份额大降 被中国品牌SUV抢了不少份额
韩系车的困境虽然在2年前初露端倪，但真正恶化是在今年3月“萨德”导弹事件发酵之后。
统计数据显示，2017年上半年，现代-起亚汽车在中国总销量为 43 万辆，同比锐减 46.7%。其中，北京现代累计销量下降幅度达42.4%，曾经位居前四的它已经跌出了前十，东风悦达起亚累计销量同比下滑 55%。
韩系车今年上半年在华份额几乎腰斩
韩系车成为今年来表现最差的车系。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，韩系车在乘用车的市场份额从去年的7.3%下降至3.8%，几乎腰斩。
回顾以前，韩系车在中国市场的崛起，得益于两个时机，其一是 2010 年开始的，中国国内对日系车的消费抵触结束了日系车在中国超过 10 年的好时光，出现大片空白市场。其二是 2012 年开始的，韩系车设计风格改变，流体雕塑式外形设计成为韩系车的代表符号。
现在这两个条件都消失了：这一波的日系车攻击汹涌，从韩系车中抢走不少用户；而中国品牌尤其是SUV凭借良好的设计和性价比优势，从韩系车中抢走了很多份额。
2017年3月，有媒体分析指出，韩系车的主要问题出在SUV上，今年3月韩国汽车品牌仅占中国SUV市场的6%，较2009年的18%大幅滑落。
今年7月韩系车有所回暖，但最好的途胜也只能位居第十五位
以传祺博越和GS4为例，两者目前位居国内SUV销量榜前五，与韩系SUV龙头全新途胜、KX5相比，在车身尺寸、设计方面相差不大，但是价格相差5-6万元。所以它们的月销量可以超过2万辆，而途胜最多只有1万辆，这已经是韩系SUV中销量最高的了。
韩系车还是有机会的
尽管正处于困难时期，但韩系车并不是说没有机会的，现代-起亚仍是全球第五大汽车企业，在美国、欧洲等市场表现不差，证明其实力仍在。另外，其性价比优势在合资产品中还占有优势，可靠性也不差。
在不久前的7月份，韩系车在中国的销量环比6月份大幅增长，途胜重回月销1万的门槛。
全新途胜月销重回1万，对韩系车是个巨大鼓舞
北京现代负责人接受采访时坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。
韩系车企也在积极思变。北京现代位于烟台的研发中心已聘请大众中国的首席设计师，重点开发面向中国本土的汽车产品。7月，北京现代将发布了一款基于原有车型基础上改造的纯电动车；明年，北京现代全新研发且配装了中国本土电池的电动车也将上市，以积极迎合中国电动车热潮。
起亚受到的冲击比现代还要大
受伤程度更大的东风悦达起亚，目前也在国内布局了9款车型，覆盖轿车、SUV和新能源领域。仔细梳理东风悦达起亚下半年的新车产品计划，可以发现，年内还将有6款新车投放市场，其中包括两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密集推出或有助于东风悦达起亚提升市场销量。
（转自自媒体DearAuto）
