曾经涡轮增压离我们是那么的遥远，小钢炮也只是幻想，但是随着汽车的发展进步，涡轮增压技术开始逐渐普及，而节能减排，小排量车型的兴起，更是推动了更多小钢炮的诞生。 大众、标致、马自达等等一系列玩家纷纷入局，1.2T也成为当下的主流车型，那么1.2T的车型到底能否满足日常使用，这个小钢炮能抵得上多大排量自然吸气？
1.2T相当于多大的自然吸气排量？
举1.2t车型几个例子吧。卡罗拉(配置|询价)1.2t最大功率85千瓦，最大扭矩185千瓦。大众高尔夫(配置|询价)1.2t，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。标致308，1.2t最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。这几款车型分别代表了日系，德系和法系车对1.2t发动机的调教水平，其中法系的1.2t动力参数最大，100千瓦和230牛米，基本上已经达到了408上那台1.8升自吸发动机的水准，102千瓦，172牛米。再看速腾(配置|询价)的1.6升自吸发动机的参数81千瓦，155牛米。卡罗拉1.6的参数则为90千瓦和154牛米。
通过对比主流的1.2t和1.6升，1.8升自吸发动机的动力参数不难发现，1.2t的动力水平已经完全达到或超出了1.6升发动机，基本上和1.8自吸的水准相当。所以实际情况大致是1.8l>1.2t>1.6l。
当然这只是理论上比较，但在初段表现和高速上显然还是排量更大的1.6升和1.8更显优势，基础排量较小的1.2t在初段涡轮没有完全介入之时，只想当于1.2升自吸，所以在起步阶段动力偏弱。如此小的排量在高速上动力衰竭情况也会更加明显。同时涡轮迟滞和动力衔接不畅等问题比较明显，有较强的突兀感，很大程度上影响驾驶舒适性。排量更大的自吸发动机动力输出则更加平顺线性，可控性和舒适性更高，高速底气也会更足。发动机稳定性和故障率也更低。
当然1.2T的马力也不止是这116匹（丰田的机器），关键在于如何去调教！如果将涡轮的增压值提高，输出的功率甚至可以与1.8L自吸相比较了！涡轮的原理其实就是风箱帮助燃烧的原理，在不改变气缸物理的情况下，通过向气缸内灌入压缩体积的空气，用来烧更多的燃油而获得更大的功率！假如这是个1.2T、4缸的发动机，每缸容积约0.3L，若没T，自吸机头每缸点火前最多能吸0.3L（正压0）！现在带T了，假设涡轮在每次点火前能给一个气缸提供额外0.3L的空气，这样一来每缸的实际容积就变成0.6L（只是假设，数据毫无精确性，望理解，只说原理），4个缸就变成了2.4L的实际容积（空气可压缩），如果提高涡轮的增压值在每次点火前给一个气缸提供额外的0.6L的空气，每缸实际容积就变成了0.9L，4个缸就变成了3.6L的实际容积（当然这只是个很夸张的例子，事实上铝合金缸体承受不住这样的暴力点燃），那些2.0T改装到6、7百匹（相当于6.4L了几乎）也是通过这种方式，但前提人家是铸铁缸体（抗压）！所以只要是建立在缸体足够抗压，即便1.2T可以相当的自然吸气排量会很大，胆大相当个3.0L也不是做不到！没看F1的1.6T么，接近两万的高转速+增压功率几乎达到千匹，这功率自吸的V12也做不到！
所以在正常情况下，1.2T涡轮相当于自然吸气的1.5、1.6L！而在极限调教下，它指不定相当于多大排量的自吸呢！挂上一颗T28突贯式涡轮，马力没准能上200（只是主观猜测、主观猜测）！
除去性能车，从功率、扭矩和驾驶动力感受等方面来说的话，比较好的直喷、双喷射汽油发动机和自然吸气的换算系数大约是1.55到1.8：
1.0T 约相当于 1.6 - 1.8L 自然吸气
1.2T 约相当于 1.8 - 2.0L
1.4T 约相当于 2.0 - 2.2L
1.5T 约相当于 2.2 - 2.5L
1.6T 约相当于 2.3 - 2.7L
1.8T 约相当于 2.4 - 2.8L
2.0T 约相当于 3.0 - 3.5L
2.3/2.5T 约相当于 3.5 - 4.0L
看各家调教和技术基础水平。
比较一般的直喷发动机（或低功版）、大部分电喷发动机，换算系数大约1.3到1.5：
（重点看上面这几个定语，其实很多人接触的T动力都在这个范畴，你就别看上面那些比较好的发动机的数据了）
1.0T 约相当于 1.4 - 1.5L 自然吸气
1.3T 约相当于 1.6 - 1.8L
1.4T 约相当于 1.8 - 2.0L
1.5T 约相当于 2.0 - 2.3L
1.6T 约相当于 2.2 - 2.4L
1.8T 约相当于 2.3 - 2.5L
2.0T 约相当于 2.4 - 3.0L
