铸铁发动机和全铝发动机谁更好？如果是站在未来汽车工业的发展角度来看，无疑是全铝发动机更好，因为全铝发动机代表未来的一种发展趋势“轻量化”，而目前全球的汽车企业都在搞轻量化、都在减重，而来对车子本身性能而言，轻量化也是必不可少的，提升10马力不如轻1斤的道理谁都懂。而铸铁发动机到了今时今日仍然被不少朋友津津乐道，只不过是它具备一些全铝发动机所不具备的一些专项能力、特性。。。
当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都采用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。
如果朋友们买车只为日常代步、买菜、接送亲人的用途，那么全铝发动机无疑是最好的，因为你的需求，全铝发动机完全可以满足。现在有朋友挑一些全铝发动机问题不少，但重点只有一个，那就是铝合金缸体的强度不够！从实际上看全铝缸体的强度的确赶不上铸铁的，但正常使用是达不到这些极限的，而对于一些玩改装的来说全铝合金改装难度、改装成本都增加了不少。
拿三菱的4G63为例，很经典的红头发动机，一直沿用到EVO 9代，但是三菱在设计十代EVO时，将4G63换成了4B11，全铝合金发动机，但是买EVO的有几个满足于原厂280P的动力设定？很多E10车主已经在4G63的神话中沉浸多年，觉得4G63皮实、耐压，可以轻松的提高马力，换了4B11也一样可以，结果发现这铝合金的4B11完全不是那么回事，比4G63要脆弱的多，所以呢，不抗压就是铝合金的最大劣势。
铸铁发动机还因刚性好、强度大，不易变型；热膨胀系数小，可以加工出精度更高的配合间隙；耐磨性好，寿命长，反复利用率高等优点仍被一些汽油车型重视。比如全新奥迪A7(配置|询价)在中低配上用铸铁发动机替代了原有的全铝发动机。
其实整体来说全铝发动机虽然是以后轻量化的一种趋势，但是由于成本高，可修复性差，而且日常使用中和铸铁发动机差距并不大，所以现阶段并没有全部普及使用，而且由于铸铁发动机在耐用性以及价格性价比方面有着更好的表现，所以人们接受度依然更高。
