作为源自英国的“老字号”汽车品牌，MG名爵在经历了长期的沉寂之后，有了新的突破方向——旗舰SUV名爵HS。我接触它的次数很多，从动力、NVH，再到底盘的一系列技术解析，可以充分深入的了解关于名爵HS的功力。而这次的试驾，我们却选择了价格更实惠的HS两驱版车型。
目前名爵4S店里最走俏的车型
其实在选择车型的时候，很多人都会选择性价比最高的那款，这都属于理智型的消费者。把钱花在刀刃上永远不会错，毕竟有些产品配置可能我们不需要甚至根本就用不上。
名爵HS上市有一段时间了，我从厂家乃至4S店内了解到的情况来看，关注度最高的就属两驱版车型，尤其是两驱顶配的车型（荷尔蒙超燃版），因为它即有了名爵HS最高的配置并且价格也更亲民，16.98万元。那么疑问是四驱版为什么会比两驱关注度低呢？
我分析的原因有两个，第一从使用成本上来说，两驱一定比四驱油耗更低，并且30T Trophy 2.0T发动机只需要加92号汽油就足够了。
第二，相比四驱顶配18.98万的售价，低了近2万元，从我个人的角度来说，一台城市SUV要个四驱系统确实没什么太大作用，除非你天天跑山路或者你家里有矿。
两驱版比四驱版加速快了0.2秒
那两驱版的HS还有哪些特别的亮点呢？今天我们在上汽试车场做了一次汽车媒体经常会做的测试，0-100km/h加速测试。之前我知道名爵HS 2.0T车型最快加速是7.5秒，可以说这个成绩已经在20万以内售价的SUV当中是数一数二的。而今天两驱版测试，官方给出的测试成绩是7.3秒。
当然，官方最好的测试成绩要和测试当时的大气温、湿度、地面以及轮胎温度都有直接的关系，经过多次的测试，在众多媒体的见证下，它仍然跑出了7.4秒的平均成绩。后来我咨询了上汽工程师，之所以有这个结果，与减少四驱系统的近百斤重量有着直接的关系。
城市路况下和四驱版感觉几乎一样
动力总成方面，我们试驾的两驱版名爵HS仍然搭载了Trophy高功率版2.0T发动机，最大功率为170千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，数据上已经甩开许多对手了。
采用6速湿式双离合变速箱，虽然没有了四驱系统，平顺、换挡速度快的特点依旧保留了下来。从这次测试的数据来看，名爵HS两驱版官方给出的百公里加速成绩7.3秒不会有什么水分。
从场地试驾再到道路试驾，我们行驶了100公里以上的高速+城市路段，上海地区的路况其实挺考量车辆的动力和悬挂表现。作为标榜运动的SUV，在低转速情况下动力表现出众，只要您愿意踩下油门，就会获得不错的动力表现，而且在没有了四驱加持下，起步响胎似乎可以听到了。重要的是，我能够感受到，在起步的一瞬间，车身反应真的比之前试驾的四驱版快了一些。
悬架方面，采用同级车中比较常见的前麦弗逊+后多连杆组合方式。悬挂调校很见功底，我们试驾的新车仅仅只有34公里的里程，在通过减速带的时候还是能够感觉到悬挂的紧致和快速的回弹，兼顾的舒适是可以过滤掉大部分振动的。
随着悬挂的压缩，越来越偏硬的线性悬挂阻尼，还可以为激烈驾驶时的车身提供更好的支撑性来抑制车辆的侧倾。
作为SUV，转向方面表现更倾向舒适性，转向调校力度和指向性都属于比较适中的，随着车速的提升，方向盘的重力随之而来，虽然没有轿车那般崇尚精准的操控，但也没有过分追求SUV那种舒适，总之开起来需要花费一些精力去控制它。当然，这不就是注重驾驶感的车应有的么。
总结：
其实我内心还是推荐大家去选择16.98万这款2.0T两驱顶配车型的。首先它的加速比四驱版车型更快，更快才能更MG，况且我们在城市当中四驱的作用并不是很大。综合来看，配置不低该有的都有了。所以，不论是造型还是车内的质感，包括最新测试的数据，对于目前市场20万以内SUV来说都是物超所值的。
