毕福康毫不掩盖自己对苹果公司以及乔布斯的热爱。而有着“汽车界苹果”之称的特斯拉无疑成为“拜腾”的重点学习对象。但如今已有太多打着颠覆特斯拉旗号的新兴造车势力，FMC会有可能像苹果颠覆诺基亚一样，成为“另一个”特斯拉吗？
9月7日，FMC发布了全新品牌——拜腾，之后，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康接受采访。一身休闲装的他完全展示了一个工程师的形象，手上的苹果iWatch是他唯一的配饰。期间他多次拿起手中的苹果手机做对比，强调拜腾是基于用户的“下一代智能终端”。
而从毕福康的解答中可以发现，拜腾有诸多与特斯拉的相似之处，大部分特斯拉的成功模式前者都有借鉴。主要包括以下部分。
1、先打造品牌再推出产品。此次发布会只有纯粹的品牌和产品信息的讲解，甚至没有一辆概念车模型。同样的，特斯拉在2003年就已创建品牌，但第一款产品却是在四年后推出的。这也可以看出，他们对品牌塑造的看重超过产品。戴雷本身是营销出身，而毕福康则秉持同样观点：“产品需要品牌底蕴的支撑。”
2、明星领导人。马斯克的明星效应已不必多讲，特斯拉很大部分客户都是基于他的个人魅力。再看FMC，戴雷是前英菲尼迪总经理，也是业界有名的“中国通”；而毕福康则是在新兴造车企业中唯一拥有将宝马i8这样高端电动车产品整体落地经验的创始人。
3、产品方面都是先推出高端车型，但拜腾则更专注于豪华车市场。毕福康介绍了拜腾的产品规划，第一款车为中型SUV，对标宝马X3和奥迪Q5；第二款车是轿车，与第一款车共用平台，轴距对标宝马5系(配置|询价)；第三款车是7座MPV。当然，对于电动车来说最核心的充电续航问题拜腾也有了解决方案，充10分钟跑120公里的技术完全能满足日常需求。
4、售前都采取线上直营模式。但FMC除直营外，还组合了零售商的模式。值得注意的是，在FMC最近完成的A轮融资中，苏宁集团占了较大股份，后者在零售渠道方面的经验或许能带给FMC更大的优势。
5、减少售后成本。包括远程检测车辆故障并通知车主进行预约，而拜腾在硬件方便则通过第三方供应商。
6、技术层面，毕福康提到的多个智能互联系统都能在特斯拉的系统上找到原型，比如定期的远程更新系统，而手势控制则在宝马上找到共同点，最核心的“机器学习能力”的概念也晚于特斯拉。
7、政府支持。FMC的工厂设在南京，并被列为南京政府重大项目，之后还将全球总部迁往南京。当然特斯拉也是得到了大量的政府支持，前美国总统奥巴马在特斯拉早期便参观过他们的工厂。
8、衍生服务，包括共享出行等。这在特斯拉和FMC未来规划中都占了十分大的比重。
这八个方向是主要运营模式，但在很多核心层面，FMC也有自己的优势。
相比特斯拉和其他新兴造车汽车的“门外汉”领导人，FMC在创立初期就拥有一支具备传统豪华车企工作经验的团队，包括英菲尼迪、宝马、特斯拉等，毕福康、戴雷两位创始人更是资历丰富。这在互联网跨界领导人当道的新兴造车势力中算是“一股清流”。
同时也更印证了他们对品牌的解读：“BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合。”
其实仔细观察便会发现，新兴造车企业虽然打着颠覆的旗号，但一定会保证团队中存在传统车企的人才，其中蔚来汽车挖走原雷克萨斯中国副总经理朱江便是业界典型。正如跨界领导人对创新的重要性一样，传统车企人才对一家“汽车属性”公司的健康运营有着不可或缺的作用。
此外，拜腾与特斯拉还有一个本质的不同，就是理念方面。从特斯拉发布的下一阶段战略不难看出，能源一直是他们的重点，他们的颠覆是在动力上的革命，让电动车被人们接受，他们的自动驾驶更强调功能层面升级。
但是未来汽车绝不仅是动力的革新，而是另一个维度的突破，那就是智能化。因为电池技术已经逐渐得到解决。而拜腾阐释的全新出行方式这个概念，以智能交互技术为依托，可以实现另一个维度的颠覆。
毕福康借用乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻，阐释了新产品的内涵：“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”
落实到产品上面，拜腾的首款SUV大部分功能都是智能交互概念的承载，也是支撑其“谦和近人”企业哲学的技术依据。而毕福康一直强调的学习智能手机为用户考虑，也是对互联汽车的另一种解读，正如戴雷在发布会上提出的Byton life概念，这正是基于用户考虑的技术生态圈。
总结：
特斯拉的成功在于他的颠覆，主要在动力选择上，加上附属的成功模式，然后在此基础上实现盈利。而拜腾如果只是完全的复刻，没有任何维度的颠覆，则谈不上成功，对行业和未来出行也没有任何影响。
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